*新路線圖！2040年我國新能源車市場份額將達(dá)80%以上

10月22日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》發(fā)布，進(jìn)一步明確了我國汽車技術(shù)低碳化、電動化、智能化的發(fā)展方向，并提出未來5—15年汽車市場發(fā)展的新要求。

推進(jìn)全面電動化進(jìn)程

推動節(jié)能技術(shù)突破

據(jù)記者了解，在2016年和2020年，我國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖1.0》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，從技術(shù)路線、產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場銷量等關(guān)鍵領(lǐng)域提出具體要求，對新能源車進(jìn)入消費市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

那么，與前兩版技術(shù)路線圖相比，《路線圖3.0》提出了哪些新要求，明確了哪些新方向？

針對新能源車

《路線圖3.0》提出，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化進(jìn)程，到2040年新能源車市場份額將達(dá)80%以上。

針對傳統(tǒng)燃油車

《路線圖3.0》明確要求，到2035年，傳統(tǒng)能源乘用車實現(xiàn)全面混動化；到2040年，含內(nèi)燃機(jī)乘用車銷量在乘用車新車銷量中的比例仍將有三分之一左右。

中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華介紹，汽車節(jié)能技術(shù)將向動力來源多元化、能源效率*大化、控制方式智能化方向發(fā)展。高效動力系統(tǒng)迭代升級將推動熱效率進(jìn)一步突破，混動專用發(fā)動機(jī)*高熱效率可達(dá)48%。預(yù)計到2040年，傳統(tǒng)能源乘用車新車每百公里平均燃料消耗量將降至3.5升，燃油消耗明顯降低。

記者注意到

《路線圖3.0》新增了一項關(guān)鍵指標(biāo)

乘用車和商用車平均碳排放強(qiáng)度

能耗與排放

到2040年，乘用車平均碳排放強(qiáng)度須較2024年下降60%。

據(jù)了解，這是業(yè)內(nèi)*設(shè)立明確的碳排放下降目標(biāo)。該指標(biāo)采用熱值折算法，將電力消耗折算為碳排放量，對純電動車、插電混動車的評價不再僅關(guān)注電耗或油耗，而是進(jìn)行綜合評價。

無人駕駛落地加速

2040年L4級智駕全面普及

《路線圖3.0》顯示，未來5—15年智能網(wǎng)聯(lián)汽車將進(jìn)入市場化發(fā)展快車道

《路線圖3.0》提出，預(yù)計基于人工智能的端到端架構(gòu)和支持模仿、強(qiáng)化學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)閉環(huán)將成為智能駕駛主流解決方案，并將進(jìn)一步實現(xiàn)可解釋、可進(jìn)化，疊加可實現(xiàn)全方位情境感知和跨生態(tài)全局交互的全面認(rèn)知智能座艙，汽車將轉(zhuǎn)型為“智能移動空間”。同時，車路云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)日益成熟，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同應(yīng)用場景沿著“輔助信息交互—協(xié)同感知—協(xié)同決策控制”的路徑縱深發(fā)展，場景覆蓋度、安全可靠性不斷提升，與單車智能協(xié)同支撐無人駕駛大規(guī)模安全應(yīng)用。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車?yán)塾嬩N量775.99萬輛，市場份額達(dá)62.58%。

對此《路線圖3.0》提出

👉預(yù)計2030年，L2級及以上智能網(wǎng)聯(lián)乘用車在新車中全面普及，具備L4級功能的自動駕駛營運車輛新車銷量實現(xiàn)十萬輛級；

👉2035年具備L4級功能的自動駕駛營運車輛新車銷量實現(xiàn)百萬輛級規(guī)模；

👉到2040年，L4級在智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車中全面普及，L5級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場。

根據(jù)市場監(jiān)管總局與國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)：

L4級自動駕駛屬于高度自動駕駛，系統(tǒng)可完成復(fù)雜駕駛?cè)蝿?wù)，無需駕駛員持續(xù)監(jiān)控。

L5級自動駕駛是自動駕駛*高等級，達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的車輛具備完全自動駕駛能力，車輛可實現(xiàn)完全自主行駛。

國際注冊創(chuàng)新管理師盧克林表示，在《路線圖3.0》推動下，新能源車占比與智駕等級提升將進(jìn)一步加速，預(yù)計2028年后消費市場將進(jìn)入“智駕剛需”階段。消費者購車決策將從“馬力+品牌”轉(zhuǎn)向“算力+數(shù)據(jù)”，L3級自動駕駛將成為車輛智能化分水嶺。未來，二手車保值率將與軟件版本掛鉤，不具備L3級自動駕駛能力的車輛價值可能顯著下降。

瞄準(zhǔn)當(dāng)下用車痛點

安全成準(zhǔn)入門檻

針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車在自動駕駛過程中引發(fā)的交通安全事故，《路線圖3.0》提出，推動以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為主體的交通體系朝著零事故、零傷亡、高效率發(fā)展。

根據(jù)《路線圖3.0》相關(guān)要求：

👉到2035年，汽車產(chǎn)品可靠性及安全性較2025年提升40%以上；

👉到2040年，汽車產(chǎn)品可靠性及安全性較2025年提升60%以上。

蘇商銀河特約研究員武澤偉表示，將“零事故”寫入頂層設(shè)計，等于把安全從“技術(shù)賣點”升級為“產(chǎn)品準(zhǔn)入”。通過構(gòu)建更加完善的法律法規(guī)框架和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，可以有效保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全運行，減少交通事故的發(fā)生。

這一目標(biāo)如何實現(xiàn)？

《路線圖3.0》提出，未來5—15年，共性支撐技術(shù)將向智能化、集成化、跨域融合轉(zhuǎn)型。智能底盤將向著形態(tài)多元化、部件線控化、控制智能化的方向升級，電子電氣架構(gòu)向功能架構(gòu)集中化、硬件架構(gòu)模塊化、軟件架構(gòu)服務(wù)化方向發(fā)展，汽車芯片技術(shù)將朝高性能、高集成度、低功耗方向演進(jìn)，車用操作系統(tǒng)將向一體化融合邁進(jìn)，支撐形成開源開放、軟硬芯垂直整合的生態(tài)體系。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場化進(jìn)程，既受技術(shù)發(fā)展水平制約，更依賴良好的消費市場環(huán)境，消費市場對產(chǎn)品的信任度是推動這一進(jìn)程的核心要素。