“先進(jìn)軟磁材料應(yīng)用技術(shù)”論壇成功召開

11月12日上午，第三十一屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2024）期間，由中國汽車工程學(xué)會(huì)主辦、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟和中信金屬股份有限公司協(xié)辦的“先進(jìn)軟磁材料應(yīng)用技術(shù)”論壇在重慶科學(xué)會(huì)堂成功召開。會(huì)議由北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授盧志超擔(dān)任會(huì)議主席，中信金屬股份有限公司鈮產(chǎn)品業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理王文軍擔(dān)任聯(lián)合會(huì)議主席。

北京交通大學(xué)教授盧志超做題為“納米晶軟磁合金新技術(shù)及其應(yīng)用研究”的報(bào)告。他首先介紹了納米晶軟磁材料的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，其表現(xiàn)出高飽和磁感、高磁導(dǎo)率和低損耗等優(yōu)異綜合軟磁性能；然后分享了有關(guān)調(diào)制納米晶磁芯磁導(dǎo)率來滿足磁性器件抗飽磁感和的*新研究成果，可以在100-30000之間任意調(diào)制磁導(dǎo)率；*后分享了低磁導(dǎo)率納米晶磁芯在PFC電感、諧振電感、諧振變壓器和DC濾波電感的設(shè)計(jì)案例。

安泰科技股份有限公司非晶制品分公司總經(jīng)理助理李立軍做題為“高性能非晶納米晶材料在電驅(qū)系統(tǒng)中的應(yīng)用”的報(bào)告。他指出，非晶、納米晶合金采用的平面流鑄帶工藝具有短流程、高效率、綠色節(jié)能化優(yōu)勢。安泰科技正在開發(fā)高飽和磁感、低損耗非晶帶材產(chǎn)品，為非晶電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用提供材料支撐；并研究納米晶材料磁性能調(diào)控方法，開發(fā)了12-14微米厚納米晶極薄帶量產(chǎn)技術(shù)，100kHz條件下材料磁導(dǎo)率達(dá)55000，將納米晶共模電感在10MHz條件下阻抗值提高了40%以上。

無錫星驅(qū)科技有限公司電機(jī)設(shè)計(jì)專家張勝川做題為“車用電驅(qū)系統(tǒng)軟磁材料應(yīng)用現(xiàn)狀及關(guān)鍵技術(shù)”的報(bào)告。他指出，電驅(qū)系統(tǒng)*目標(biāo)為高收益密度，需要更新的材料、工藝和設(shè)計(jì)。非晶合金在相同情況下鐵耗大約是傳統(tǒng)冷軋硅鋼片的 1/5 到 1/11 之間，適合于工作頻率要求高、效率要求高的場合，但飽和磁感和疊壓系數(shù)較低導(dǎo)致電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩受限；同時(shí)軟磁材料在電機(jī)控制器、OBC和DCDC中大量應(yīng)用，例如在電機(jī)控制器的直流輸入端和三相端加磁環(huán)作為濾波器的一部分，來抑制功率模塊產(chǎn)生的干擾。

美國匹茲堡大學(xué)能源學(xué)院研究員Paul Richard Ohodnicki做題為“納米晶軟磁合金:電動(dòng)汽車共模電感的基礎(chǔ)和應(yīng)用”的視頻報(bào)告。他首先介紹了納米晶軟磁材料的基本原理和背景知識；然后對市面上的共模電感進(jìn)行了表征，與VAC公司和美磁公司等制造商發(fā)布的數(shù)據(jù)高度一致；*后自主設(shè)計(jì)驗(yàn)證了使用納米晶的軟磁器件可實(shí)現(xiàn)潛在尺寸縮減，適用于400V和一款800V車載充電機(jī)上。

曼特(廣州)磁性器件有限公司研發(fā)經(jīng)理?xiàng)钚劢茏鲱}為“驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EMC問題研究&解決方案”的報(bào)告。他介紹了德國曼特集團(tuán)利用NANOPERM®磁性帶材以及自有的熱處理技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)的CoolBLUE®納米晶磁環(huán)，可以將電路中的高頻干擾信號吸收并轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)；同時(shí)還有低磁導(dǎo)率磁環(huán)LM系列，可用于更高的共模電流需求，以避免磁環(huán)飽和；并分享了納米晶磁環(huán)在電動(dòng)汽車、造紙廠等領(lǐng)域的應(yīng)用。

德國Innolectric公司系統(tǒng)工程師Felix Burmeister做題為“使用納米晶軟磁材料的高效率和高功率密度電動(dòng)汽車車載充電機(jī)”的視頻報(bào)告。Innolectric公司一直使用的直流共模扼流圈采用鐵氧體，三種采用納米晶的替代品在重量、體積和損耗上有明顯改善，雖然替代之后的共模扼流圈在單件價(jià)格上有所上漲，但從整車全生命周期來看，其帶來車載充電機(jī)效率的提升能夠節(jié)省電能，通過一輛小型送貨車的簡單例子得出在1-4年內(nèi)就能達(dá)到盈虧平衡。