當前位置:首頁>行業(yè)資訊>新能源汽車何去何從?“鈷”說了不算
發(fā)布日期:2018-4-9 來源:網(wǎng)絡(luò)
今年3月,國內(nèi)主要有色金屬現(xiàn)貨市場金屬鈷報價均價超過60萬元/噸。而在一年前,一噸金屬鈷的報價還不到30萬元。
鈷與新能源汽車共舞
鈷,這種灰白色、并不起眼的金屬價格一路狂漲,為投資者和投機客提供了無數(shù)獲利機會。其實,早在2008年到2016年,鈷的價格一直比較穩(wěn)定,甚至由于過于小眾,一度被忽視。那么緣何在近期出現(xiàn)爆發(fā)性增長?不難發(fā)現(xiàn),鈷價的飆升和新能源汽車市場的井噴有著非常密切而統(tǒng)一的步伐。
作為一種重要的戰(zhàn)略金屬元素,鈷廣泛應用于電池材料和合金制造領(lǐng)域,也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車的使用主流,目前還沒有可替代品。從2016年下半年開始,隨著各國相繼給出禁售燃油汽車時間表,大大加快了電動汽車的發(fā)展速度,對鈷這種電池陰極成分的需求也直線上升。
由此可見,三元鋰電池是拉動“鈷”需的*大動力。僅2016年,中國80%以上的鈷需求來自電池領(lǐng)域。另據(jù)分析預計,到2025年鈷需求將達到20萬噸以上。
數(shù)據(jù)顯示,全球已探明鈷的資源量是2500萬噸,儲量720萬噸,儲量高度集中在剛果(金)、澳大利亞和古巴。這3國儲量就占到了全球總儲量的70%。而中國儲量僅為8萬噸,占全球儲量的1.1%。我國近90%鈷原料進口量來自剛果。與預期的需求相比,鈷的稀缺性一下就突顯出來了。
前不久,全球*大的電池原材料供應商、礦業(yè)巨頭瑞士嘉能可首席執(zhí)行官伊萬•格拉森博格稱:“如果鈷全部落到中國公司手里,那么就別想再看到歐洲產(chǎn)的電動汽車”。不難聽出,伊萬•格拉森博格的言外之意就是:誰擁有了鈷,誰就掌握了電動汽車的命運。
在投資市場雀躍飛舞的“鈷”,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)被爭得頭破血流。繼石油和稀土之后,一場奪“鈷”大戰(zhàn)正在全球激烈地展開,不少車企與電池廠商也已紛紛布局,一時間硝煙彌漫。寶馬、大眾等在布局新能源汽車的同時,還向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的鈷資源端延伸,以此保證原材料供應。
大眾則表示目前正在推動建立一個長期的供應合同保障,從而避免材料出現(xiàn)短缺。去年12月初,大眾已經(jīng)邀請鈷原料生產(chǎn)商到沃爾夫堡總部展開會談。寶馬也正與鈷等電池原材料供應商們舉行會談。
電池的煩惱
一直以來,新能源汽車的發(fā)展受制于電池的續(xù)航里程、安全性等重要因素制約。除此之外,電池的高成本也是新能源汽車的一大心病。
“目前動力電池的研發(fā)和制造投入都是非常高的,光電池成本可能就占了車子成本的一半以上”。一位專業(yè)人士表示,這主要因為目前新能源汽車還處于市場培育期,產(chǎn)量并不很大,加上電池所需的原材料價格過高,導致了前期投資的分攤費用非常高。而鈷價走高對電池價格影響非常大。這位專業(yè)人士算了一筆賬,F(xiàn)在1KWh三元電池的成本是1200元左右,鈷成本占比約10%。
盡管價格一路走高,但仍然有錢難求一“鈷”。國內(nèi)*大的鈷供應商之一的銷售部門的工作人員透露,現(xiàn)在下訂單,差不多要等兩個月才能拿到貨,而且要先付款。
格林美、華友鈷業(yè)、金川集團三家占據(jù)了這個市場的半壁江山。從供應上看,格林美的情況和華友鈷業(yè)類似。該公司一個人士同樣表示,貨量并不大。因此,當人們驚嘆于中國新能源汽車的“蓬勃發(fā)展”之時,也有聲音指出:我國新能源汽車市場的紅利,有很大一部分被國外原材料商拿走了。
“鈷的價格上漲,其實也跟國外生產(chǎn)方有意識地提高定價有關(guān)! 一位證券行業(yè)分析師表示:鈷的主要生產(chǎn)商都在國外,定價權(quán)也在國外的生產(chǎn)方手上。另外一個業(yè)內(nèi)人士同樣認為,鈷礦資源現(xiàn)階段仍是寡頭控制,從供需來看,鈷供給短期其實并不存在缺口,但賣方市場導致出貨量及定價權(quán)在礦端。
作為全球*大的鈷生產(chǎn)國,日前,剛果(金)議會通過了新的采礦法草案,鈷被歸為戰(zhàn)略金屬而將被收取5%的專利稅。
不受制于“鈷”
盡管奪“鈷”之戰(zhàn)打得火熱,但國內(nèi)一些生產(chǎn)新能源的主機廠表示:對此并不需要過多擔心。雖然目前鈷等原材料價格上漲傳導至了動力電池生產(chǎn)廠家,但國內(nèi)動力電池這塊存在產(chǎn)能過剩情況,其電池價格甚至有略微下行態(tài)勢,所以汽車整車廠家暫時并未有鈷價格上漲帶來的壓力。
除此之外,隨著電池技術(shù)升級,現(xiàn)在很多廠商已經(jīng)減少鈷的用量來降低生產(chǎn)成本,“現(xiàn)在622型或811型三元都在降低鈷的比例!蹦澄蝗耸恐赋。高企的成本,也倒逼動力電池企業(yè)在提高電池能量密度的同時降低成本。該人士坦言,“鈷”作為稀有金屬,難免會出現(xiàn)緊缺感。但是,市場的發(fā)展一定會找個一個平衡,如果技術(shù)上過多依賴一種不可持續(xù)的東西,那么這種技術(shù)不會長久。對于像鈷這樣的稀缺資源價值*看高是不理性的,能源的多樣化一直是國家提倡的,現(xiàn)在的很多技術(shù)都有可能是將來的方向。
國外的一些機構(gòu)也對此早有意識。德國一家研究機表示,“為了減少這些風險并減少對鈷和鋰儲備的壓力,應將研究活動擴大到電池原料替代技術(shù)的領(lǐng)域”,豐田汽車上個月還表示,已經(jīng)找到了一種使電動汽車更便宜且不易受鈷‘鋰’供應因素影響的方法
石器時代的終結(jié)并不是世界用盡了石器,而是不斷涌現(xiàn)更新的技術(shù)完結(jié)了石器時代。同樣,對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,受制于“鈷”的時代,也終將會被不斷涌現(xiàn)更新的技術(shù)所完結(jié)。
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