未來新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大風口

      在今年的“兩會”上，幾乎所有與汽車的議題都聚焦在了新能源汽車、智能化和中國品牌形象提升上。其中，新能源汽車又是重中之重，跟汽車有關的代表和委員都在與新能源汽車發(fā)展有關的技術突破、法律法規(guī)和協(xié)同效應等方面各抒己見

    推動集成電路、第五代移動通信、飛機發(fā)動機、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實施重大短板裝備專項工程，發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，創(chuàng)建“中國制造2025”示范區(qū)”；“將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年”；另外，還要求“擴大新能源汽車領域開放”�？梢哉f從政策層面上，國家對新能源汽車的支持力度有增不減。

    而剛剛過去的2017年，中國新能源汽車的保有量已經(jīng)超過了160萬輛，占世界的50%。其中，2017年銷售77.7萬輛。2018年2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成3.9萬輛和3.4萬輛，同比分別增長119.1%和95.2%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成2.9萬輛和2.3萬輛，同比分別增長89.4%和68.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成10.3萬輛和10.9萬輛，同比分別增長288.4%和196.4%。

   隨著新能源汽車市場的發(fā)展，新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“風口”又有哪些呢？

    汽車電子

    汽車電子系統(tǒng)的關鍵核心技術包括電控單元、控制和軟件技術、電控執(zhí)行機構。其中，汽車電子芯片領域的投資近年來可以用如火如荼來形容。有關機構預測，我國汽車電子芯片行業(yè)需求將持續(xù)增長，到2021年，汽車電子芯片行業(yè)需求規(guī)模將達到約500億元。

   藍海之下，國內(nèi)芯片生產(chǎn)商也加大技術升級力度，力求用“中國芯”替代進口芯。2016年，蘇州一家企業(yè)自主研發(fā)出新能源汽車直流大功率充電樁用核心芯片，打破國外壟斷，新能源汽車充電樁核心芯片*實現(xiàn)國產(chǎn)。

   制動能量回收系統(tǒng)

   制動能量回收是電動汽車與混合動力汽車的重要技術之一。受車輛狀態(tài)不同等因素影響，一般可實現(xiàn)能量回收10%～20%。因此，越來越多的新能源汽車采用制動能量回收系統(tǒng)。制動能量回收涉及整車電控、動力電池、驅(qū)動電機等多方面，技術相對復雜。

   近年來，國內(nèi)自主零部件企業(yè)在此核心技術上取得了突破，比如亞太股份成功開發(fā)了制動能量回收控制與ABS相集成的新能源汽車制動能量回收系統(tǒng)，武漢元豐也與國內(nèi)汽車企業(yè)、院校合作開發(fā)了基于制動能量回收系統(tǒng)的液壓ABS。在循環(huán)經(jīng)濟和新能源汽車發(fā)展大勢下，能量回收系統(tǒng)即將迎來快速發(fā)展期。

   新能源電機和控制系統(tǒng)

     電機和控制系統(tǒng)是新能源汽車的重要核心組件，其技術水平直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與新能源汽車電池相比，電機和控制系統(tǒng)自主研發(fā)水平較弱，但隨著國內(nèi)新能源汽車的蓬勃發(fā)展，這項核心技術也有了長足進步。

    2016年，匯川技術與瑞士Brusa合作開發(fā)減速機、HSM混合式同步電機以及乘用車電機控制器等核心部件；，方正電機也與玉柴股份就節(jié)能與新能源汽車核心零部件展開合作，共同開發(fā)新一代新能源商用車驅(qū)動系統(tǒng)。隨著國內(nèi)電機和電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，本土化率不斷提高，市場增速有望超過新能源汽車整車市場增速。

    燃料電池及材料

   目前，除發(fā)展純電動汽車外，以氫燃料、甲醇燃料為主的新技術也成為整車廠與零部件公司關注的重點。近年來，我國對于燃料電池車的補貼政策也促使燃料電池及材料成為投資熱點。通用汽車與本田汽車宣布聯(lián)手成立合資公司，開發(fā)并量產(chǎn)新一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術。

   國內(nèi)零部件與整車企業(yè)也開始著手布局這一新興產(chǎn)業(yè)，如德威新材與美國混合動力有限公司去年簽訂協(xié)議，共同發(fā)展及促進氫燃料電池技術；南京金龍與加拿大新能源汽車燃料電池研發(fā)企業(yè)共同研發(fā)新能源汽車氫燃料電池自主制造技術等。

   新能源汽車電附件

   新能源汽車電附件包括電動制動真空泵、電動空壓機、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動空調(diào)及熱管理系統(tǒng)等。其中，新能源汽車空調(diào)壓縮機技術不斷提升，受整車拉動，空調(diào)壓縮機市場增長空間廣闊，不僅傳統(tǒng)汽車空調(diào)生產(chǎn)商不斷擴張版圖，外來者也積極進入，比如格力電器將攜手珠海銀隆進軍汽車空調(diào)制造領域。

   插電式混合動力專用發(fā)動機

   插電式混合動力專用發(fā)動機系統(tǒng)主要涵蓋阿特金森循環(huán)發(fā)動機、增程式專用發(fā)動機等。《中國制造2025》提出要開發(fā)“高性能插電式混合動力總成和增程式發(fā)動機”。阿特金森循環(huán)發(fā)動機主要應用在混動車型上，如豐田普銳斯、卡羅拉等混動版，雷克薩斯CT200、RX450h混動版，本田雅閣混動版等。

   我國在混合動力總成系統(tǒng)方面發(fā)展較弱，由于續(xù)駛里程問題，有關專家認為增程式專用發(fā)動機市場前景廣闊，研究高效發(fā)動機與發(fā)電機集成的核心技術，形成增程系統(tǒng)的自主開發(fā)和配套能力是發(fā)展重點。當前，國內(nèi)企業(yè)如濰柴、云內(nèi)動力、東安動力等都在進行相關產(chǎn)品和技術的研發(fā)。

政府和“兩會”代表對新能源汽車的聚焦已經(jīng)證明，中國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)到了一個“從量變到質(zhì)變”的關鍵期。新能源汽車零配件，也將迎來大好前景。