加入WTO10年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的巨變?nèi)藗冇心抗捕谩Ｆ渲?值得一書(shū)的就是10年前14萬(wàn)元一輛的捷達(dá)，如今雖然歷經(jīng)升級(jí)改款，卻只要8萬(wàn)元，加上通貨膨脹的因素，購(gòu)車成本大幅下降，老百姓買得起汽車了。這首先得益于入世后市場(chǎng)開(kāi)放(其實(shí)只是半開(kāi)放，汽車零部件關(guān)稅仍然不低，整車合資企業(yè)外資股比仍不得超過(guò)50%)，該來(lái)的“狼”都來(lái)了，再不給奇瑞、吉利們合法的準(zhǔn)生證就實(shí)在說(shuō)不過(guò)去了，各路人馬相互競(jìng)爭(zhēng)，政府不再對(duì)汽車“限價(jià)”，車價(jià)焉有不降的道理。但有人對(duì)入世的成果不以為然，大談“市場(chǎng)換技術(shù)徹底失敗”，“中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展不如韓國(guó)”，“中國(guó)是汽車大國(guó)，但不是汽車強(qiáng)國(guó)”等，主張強(qiáng)制性“引進(jìn)技術(shù)、保護(hù)市場(chǎng)”，不再批準(zhǔn)整車合資企業(yè)，對(duì)汽車零部件企業(yè)的外資準(zhǔn)入也要限制，限制外資在進(jìn)口車銷售乃至汽車評(píng)級(jí)中的“壟斷”等待。這些明顯涉嫌違背WTO非歧視性國(guó)民待遇這一基本原則的主張說(shuō)到底，都源于我們一些與現(xiàn)代商業(yè)文明格格不入的落后狹隘觀念。
我們總是喋喋不休地抱怨跨國(guó)公司在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上的“保守”、“自私”，是因?yàn)槲覀儚膩?lái)沒(méi)有從現(xiàn)代商業(yè)游戲規(guī)則的角度來(lái)看技術(shù)轉(zhuǎn)讓，理性地把它看作是一個(gè)理應(yīng)是兩廂情愿的雙贏交易，而是一廂情愿地指望跨國(guó)公司在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上行行好，居然忘了教會(huì)徒弟餓死師傅、肥水不流外人田正是我們自己的老傳統(tǒng)，也從來(lái)沒(méi)有換位思考一下，想想如果有人要你轉(zhuǎn)讓技術(shù)，你會(huì)如何。一旦失望，便惱羞成怒，指責(zé)跨國(guó)公司不愿意看到中方合資伙伴強(qiáng)大，成為他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)中方進(jìn)行技術(shù)封鎖，并得出結(jié)論：所以中方必須努力開(kāi)發(fā)自己的核心技術(shù)。按此邏輯，如果跨國(guó)公司不對(duì)中方進(jìn)行技術(shù)封鎖，中方就不必努力開(kāi)發(fā)自己的核心技術(shù)了。
我們總拿日本、韓國(guó)模式說(shuō)事，拿航天、家電的發(fā)展說(shuō)事，卻不談日韓當(dāng)初所處的國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境及其自身的政治經(jīng)濟(jì)體制與今天的中國(guó)有什么不同，不談汽車開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)自身的特點(diǎn)和規(guī)律，指責(zé)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)不力，喜歡用簡(jiǎn)單的情感邏輯畫(huà)出一張鼓舞人心的大餅，而不愿靜下心來(lái)，以理性和科學(xué)的態(tài)度來(lái)對(duì)復(fù)雜的事物進(jìn)行分析。結(jié)果是動(dòng)不動(dòng)就要“彎道超車”，搞搞自主品牌和電動(dòng)車的“大躍進(jìn)”，雖然代價(jià)巨大，學(xué)費(fèi)極高，但*終還是找不著北。
我們動(dòng)輒抨擊跨國(guó)公司在中國(guó)搞壟斷，不切實(shí)際地把跨國(guó)公司看作是鐵板一塊，以為跨國(guó)公司要齊心協(xié)力合伙剿滅中國(guó)自主品牌，霸占中國(guó)市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)和壟斷問(wèn)題上以中資、外資劃線，實(shí)際上是連競(jìng)爭(zhēng)和壟斷的含義都沒(méi)有搞懂。
我們呼吁政府限制新建整車合資企業(yè)，對(duì)新建外資項(xiàng)目附加技術(shù)轉(zhuǎn)讓條件，對(duì)零部件企業(yè)的外資股比進(jìn)行限制，規(guī)定政府采購(gòu)中自主品牌轎車要達(dá)到一定比例，總以為這是在中國(guó)，我們可以為所欲為，什么TWO國(guó)民待遇的基本原則，什么國(guó)際商業(yè)游戲規(guī)則，全是浮云，怕什么，我們強(qiáng)大了，誰(shuí)敢起訴我們，就狠狠報(bào)復(fù)它。如此行事，即便暫時(shí)得了便宜，*終也會(huì)虧得一塌糊涂，還會(huì)名聲狼藉。
看來(lái)，入世10年，我們?cè)谟^念上進(jìn)步不大。上述問(wèn)題如果只是個(gè)別現(xiàn)象，無(wú)礙大局，但遺憾的是它們往往被忽悠成主流輿論，深深影響政府的相關(guān)決策。入世以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)*大的禍害就是百折不撓的浮躁，其背后的主要問(wèn)題是用情感的邏輯來(lái)替代復(fù)雜的政治、經(jīng)濟(jì)邏輯，上述觀念都與此相關(guān)。從情感上講，中國(guó)人都希望自己的國(guó)家和企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，追求自身利益的*大化，但只有擯棄那些落后、狹隘的觀念，排除非理性的干擾，按中央強(qiáng)調(diào)的科學(xué)發(fā)展觀，尊重汽車市場(chǎng)、企業(yè)和技術(shù)的發(fā)展規(guī)律，把握好全球化的商業(yè)游戲規(guī)則，理性地權(quán)衡博弈各方的利弊得失，合理解決汽車零部件關(guān)稅問(wèn)題，才能找到正確的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展方向或模式，減少其間的代價(jià)。
