超級(jí)高鐵開展系統(tǒng)測(cè)試 永磁材料應(yīng)用潛力巨大

    在近日召開的國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，超級(jí)高鐵公司Hyperloop One高層透露，將在一些城市間進(jìn)行高速運(yùn)輸系統(tǒng)的測(cè)試，其中包括悉尼往返墨爾本、上海往返杭州、倫敦往返愛丁堡等。公司聯(lián)合創(chuàng)始人Josh Giegel表示，目前已在美國(guó)開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的探討。值得一提的是，去年迪拜已與該公司簽訂往返阿布達(dá)比的高鐵評(píng)估項(xiàng)目協(xié)議。

    同時(shí)，Hyperloop One*副總裁Nick Earle表示，此次參展的主要目的是尋求與無(wú)人駕駛汽車企業(yè)的合作，確保自動(dòng)駕駛車輛和超級(jí)高鐵系統(tǒng)的交互操作。未來無(wú)人駕駛Uber有望進(jìn)入超級(jí)高鐵的膠囊艙體，“瞬間”到達(dá)另一端目的地。據(jù)了解，該高速運(yùn)輸系統(tǒng)的膠囊艙體通過真空管道的速度已能實(shí)現(xiàn)每小時(shí)1200公里。

    超級(jí)高鐵雖然被稱為“高鐵”，但實(shí)際是酷似膠囊狀的艙體。其原理是在真空管道中實(shí)現(xiàn)懸浮，降低艙體運(yùn)行過程中的接觸摩擦和空氣摩擦，使行車阻力降至*小，從而達(dá)到超高速行駛。因此懸浮技術(shù)是超級(jí)高鐵建造中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。Hyperloop One的超級(jí)高鐵使用的是被動(dòng)磁懸浮技術(shù)，也是當(dāng)前*普及的懸浮技術(shù)，通過磁鐵同性相斥的特性，將永磁植入車廂中，使其具有抗拒地心引力的懸浮效應(yīng)。

    懸浮技術(shù)所用的主要原材料永磁現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用到磁懸浮、高鐵列車和新能源車電機(jī)領(lǐng)域。永磁材料是稀土產(chǎn)業(yè)的下游產(chǎn)品，OFweek行業(yè)研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上半年我國(guó)稀土消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，永磁材料占比超過50%。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，由于稀土國(guó)儲(chǔ)招標(biāo)不及預(yù)期，2017年*季度或?qū)⒗^續(xù)收儲(chǔ)行情。收儲(chǔ)將使稀土供給減少，從而帶動(dòng)永磁產(chǎn)量下降。隨著新能源汽車和永磁列車的高速發(fā)展，永磁材料需求將穩(wěn)步增長(zhǎng)，有望打開新的增長(zhǎng)空間。

    雖然現(xiàn)階段超級(jí)高鐵還未在全球普及，但近幾年超級(jí)高鐵的市場(chǎng)關(guān)注度急劇上升。去年兩家超級(jí)高鐵龍頭公司就先后獲得融資。Hyperloop One去年5月獲得8000萬(wàn)美元融資，去年底其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手HTT獲得1億美元風(fēng)險(xiǎn)投資，可見資本市場(chǎng)對(duì)該領(lǐng)域的熱衷。隨著超級(jí)高鐵加快在各國(guó)測(cè)試系統(tǒng)的步伐，未來永磁材料的應(yīng)用具有巨大潛力。