中國(guó)整車出口躍居全球前列，零部件與配套體系同步出海

如今，傳統(tǒng)以歐美日為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)中心，正逐步向多區(qū)域布局轉(zhuǎn)變。以北美、歐洲、東南亞、中東及拉美為核心的區(qū)域市場(chǎng)，正在通過(guò)本地化產(chǎn)業(yè)政策重構(gòu)供應(yīng)鏈。區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群正在取代傳統(tǒng)的全球集散模式，成為新的汽車工業(yè)生態(tài)節(jié)點(diǎn)。

電動(dòng)化、智能化推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與供應(yīng)鏈體系重組

新能源汽車尤其電動(dòng)汽車的興起，徹底重塑了原有汽車制造邏輯。以電池、電控、電機(jī)為核心的“三電系統(tǒng)”替代了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)體系，核心零部件話語(yǔ)權(quán)轉(zhuǎn)移至中日韓等新興制造強(qiáng)國(guó)。

與此同時(shí)，智能化趨勢(shì)促使芯片、算法、座艙系統(tǒng)等新環(huán)節(jié)快速融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，拉動(dòng)整車廠商向“軟件定義汽車”演進(jìn)，推動(dòng)整鏈升級(jí)。

政治因素壓縮全球自由流通空間

地緣摩擦與技術(shù)封鎖正構(gòu)建出新一輪產(chǎn)業(yè)鏈壁壘，限制跨國(guó)資源與產(chǎn)品的自由流通。美歐對(duì)關(guān)鍵原材料、電池技術(shù)及新能源汽車設(shè)立出口與市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，對(duì)中資企業(yè)提出更高政治審查門檻。如歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查，美方則加碼芯片與動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)管控。這種“制度性壁壘”已成為繼市場(chǎng)準(zhǔn)入、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后，影響全球車企出海的新核心變量。

整車出口躍居全球前列，形成多點(diǎn)突破格局

2023年，中國(guó)汽車出口量*超過(guò)日本，躍居世界*，整車品牌在全球多地實(shí)現(xiàn)從“份額突破”到“品牌滲透”的躍升。比亞迪、上汽、奇瑞、吉利等企業(yè)分別在東南亞、拉美、中東、歐洲等地建立銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，多個(gè)品牌已在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占據(jù)頭部位置。

零部件與配套體系同步“出�！�，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

與整車企業(yè)協(xié)同出海的，還有一批在電池、底盤(pán)、內(nèi)飾、熱管理等領(lǐng)域具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)。寧德時(shí)代、億緯鋰能、華域汽車、拓普集團(tuán)、均勝電子等通過(guò)“并購(gòu)+建廠+合資”多種路徑，推動(dòng)關(guān)鍵零部件在海外設(shè)點(diǎn)。部分零部件企業(yè)已不再單純作為配套商，而是直接參與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)建設(shè)。

新能源+智能化技術(shù)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源

中國(guó)車企的出海不再是傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能外溢，而是依托于新能源與智能化技術(shù)的*優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)全球突破。以刀片電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高集成座艙、L2+輔助駕駛技術(shù)為代表的新技術(shù)，成為中國(guó)品牌迅速打開(kāi)海外市場(chǎng)的技術(shù)支點(diǎn)。