新能源汽車成汽車出口新增長極 工信部原部長這樣預(yù)判行業(yè)格局

“現(xiàn)在來看，我國新能源汽車已進(jìn)入全面市場化拓展的新階段，預(yù)計(jì)此前制定的到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)有可能會(huì)提前10年甚至提前9年就可以實(shí)現(xiàn)。換句話說，到2025年或者2026年，新能源汽車在新車銷量中的占比將達(dá)到一半以上�！�

1月21日，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩在“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)”成立大會(huì)暨中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上作出上述闡述。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）近期披露的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車持續(xù)快速增長，新能源汽車產(chǎn)量為958.7萬輛，同比增長35.8%，銷量為949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)；產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球*。

苗圩指出，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2023年949.5萬輛的新能源汽車銷量中有120萬輛是以整車出口的形式銷往海外市場。新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車出口新的增長極。

固態(tài)電池的研發(fā)需平衡技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

每每提及新能源汽車，新能源汽車的“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵匕l(fā)展相關(guān)話題總是如影隨形。

可以說，動(dòng)力電池技術(shù)迭代與成本高低攸關(guān)下游整車產(chǎn)品的競爭力，也是汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主要引擎。

“2023年，在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中，中國動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)六席，市場份額超過60%，繼續(xù)保持全球*�！泵幺妆硎�。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國動(dòng)力及其他電池總產(chǎn)銷量分別達(dá)到778.1GWh和729.7GWh，產(chǎn)銷量均超過700GWh大關(guān)，再創(chuàng)新高。

三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池是目前主流的兩種新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)。2023年，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量為387.7GWh, 累計(jì)同比增長31.6%。其中三元電池累計(jì)裝車量126.2GWh，占總裝車量32.6%，累計(jì)同比增長14.3%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量261.0GWh，占總裝車量67.3%，累計(jì)同比增長42.1%。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國動(dòng)力電池行業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量，做到持續(xù)*，必須不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、加速綠色低碳發(fā)展以及加大海外市場發(fā)展。

其中，固態(tài)電池被認(rèn)為是“下一代電池技術(shù)”。當(dāng)前，全固態(tài)電池技術(shù)已成為新一代高能量密度電池的關(guān)鍵發(fā)展趨勢(shì)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)競相布局，市場關(guān)注度高。

“2023年以來，國內(nèi)外的企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)紛紛相繼公布固態(tài)鋰離子電池研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)信息，許多人也在不同的場合問我中國在固態(tài)電池方面的進(jìn)展到底如何，我們會(huì)不會(huì)被其他國家的動(dòng)力電池企業(yè)借固態(tài)電池的發(fā)展實(shí)現(xiàn)反超？我認(rèn)為，中國主要的動(dòng)力電池企業(yè)均在進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)，固態(tài)電池的研發(fā)是一個(gè)需要綜合考慮技術(shù)先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)可行性的平衡性問題。就比如，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度不如三元電池，但是這幾年我們?cè)陔姵氐墓に嚰夹g(shù)以及結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了一系列的改進(jìn)，磷酸鐵鋰電池的市場占有率得以逐年提升，目前已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了三元電池的裝車量�！泵幺渍f。

苗圩指出，“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)”成立的用意就是想要把行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)組織起來，以實(shí)現(xiàn)分工協(xié)作，避免重復(fù)“造輪子”，利用好我國新能源汽車大市場的優(yōu)勢(shì)以及社會(huì)主義制度可以集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，爭取早日實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化。

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，其本質(zhì)是將液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)能量密度的大幅提升。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，未來全固態(tài)電池技術(shù)的能量密度可達(dá)1000瓦時(shí)/公斤（Wh/kg），更高的能量密度意味著更長的續(xù)航里程。與此同時(shí)，固態(tài)電池能避免電池因漏液引發(fā)的安全問題，提升汽車安全性。

呼吁加快動(dòng)力電池碳足跡核算體系建設(shè)

當(dāng)前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入加速發(fā)展新階段，對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量性能等提出了更高要求。

在這一背景下，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新攻關(guān)，加快新材料新技術(shù)突破應(yīng)用，提高產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量水平和整體競爭力，是當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。

基于此，苗圩建議，要建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系�！靶履茉雌�車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，只要是以企業(yè)為主體就不會(huì)有技術(shù)創(chuàng)新成果不能產(chǎn)業(yè)化的問題。”

與此同時(shí)，還要充分發(fā)揮市場與政府的作用�！捌渲�，市場起決定性作用，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化*重要的是靠車企來實(shí)現(xiàn)，性價(jià)比是動(dòng)力電池企業(yè)贏得車企信任的不二選擇。當(dāng)然，政府的引導(dǎo)作用也必不可少�！泵幺渍f道。

此外，要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行，在固態(tài)電池的規(guī)格尺寸、性能測(cè)試、安全指標(biāo)等方面均應(yīng)開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相關(guān)工作，提前搭建起標(biāo)準(zhǔn)體系。

*后，苗圩認(rèn)為，還應(yīng)加快動(dòng)力電池碳足跡核算體系建設(shè)，確立核算標(biāo)準(zhǔn)以及搭建行業(yè)公認(rèn)的數(shù)據(jù)庫，推出伴隨動(dòng)力電池終身的“電池護(hù)照”，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期的低碳化管理，提升產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。“這樣做的好處還在于，讓廢舊電池中的大部分材料可以實(shí)現(xiàn)回收利用，這也是我們解決資源對(duì)外依存度比較高的一個(gè)可行的辦法�！泵幺渍f道。

動(dòng)力電池回收是近兩年來汽車行業(yè)的熱點(diǎn)話題。工業(yè)和信息化部此前曾多次強(qiáng)調(diào)，將健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。

記者注意到，1月19日，在國新辦舉行的2023年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長陶青介紹，2023年新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用量達(dá)22.5萬噸，基本實(shí)現(xiàn)應(yīng)收盡收。