新能源汽車零配件壟斷是個偽命題

新能源車一路高歌猛進。不同于傳統(tǒng)主機廠，他們更傾向于“大包大攬”：能建直營渠道就自己下場賣車，能自己修車絕不找第三方參與。后市場維修企業(yè)在試圖切入的過程中發(fā)現(xiàn)，不僅維修技術是個問題，連零配件采購渠道都不暢通，被視作核心技術的三電系統(tǒng)，更是被牢牢掌握在主機廠或電池供應商手中。

“新能源車構造簡單，整體故障率比燃油車低很多，同時還沒有像燃油車那樣頻繁的定期保養(yǎng)，這就導致了新能源主機廠缺少與客戶線下接觸的機會，他們肯定不愿意放過每一個可能的觸點。”一位新能源車從業(yè)人員分析認為，新能源主機廠并不是排斥其它玩家參與到價值鏈中，只不過，其出發(fā)點是優(yōu)先圍繞客戶建立閉環(huán)。

01、新能源零配件采購難

2014年，被業(yè)內譽為“新能源造車元年”，這一年蔚來、小鵬和理想汽車相繼在國內誕生。彼時，新能源車的興起還未能在后市場濺起水花。

僅時隔幾年，新能源車便來勢洶洶，尤其是特斯拉中國超級工廠這條鯰魚的出現(xiàn)，把新能源造車推向了巔峰。

《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》提到，2025年新能源車銷量占比要達到20%，2035年，純電動汽車要成為新銷售車輛的主流。

在乘聯(lián)會剛剛發(fā)布的5月份乘用車銷售數(shù)據(jù)中，新能源乘用車批發(fā)銷量達到19.6萬輛，同比增長174.2%。政府補貼逐漸退潮的背景下，新能源車依舊保持了強勁的增長勢頭。

雖然與汽車后市場直接相關的是汽車存量，目前新能源車存量仍較小，但今后發(fā)展趨勢不容小覷。后市場玩家紛紛開始探討如何提前布局。

“現(xiàn)在除了鈑噴和改裝業(yè)務，后市場還沒有找到其它新能源車售后切入點，無法獲取新能源售后零配件是一個重要因素，”一位維修廠負責人說，“除了空調濾芯那些通用易損件，其它新能源汽車替換件即使在大型汽配城也很難找到�！�

以特斯拉為例，特斯拉售后服務體系分為兩大塊，一是特斯拉自營售后服務中心，二是授權鈑噴中心。

售后服務項目及內容包括車輛檢查、保養(yǎng)、故障診斷及維修等等，均由特斯拉自營服務中心完成。

相應的在配件供應體系上，特斯拉建立了全球直營、直屬于總部的售后備件采購儲存管理系統(tǒng)，支持客戶更換備件的售后服務需求，在中國大陸設立亞太區(qū)零部件分撥中心，定期向服務中心和鈑噴中心供應零部件。

與特斯拉一樣，造車新勢力們紛紛都把零配件供應納入自己的體系中。就在不久前，浙江零跑汽車銷售服務有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增汽車零配件零售、汽車零配件批發(fā)等業(yè)務。5月26日，�？谛※i汽車銷售服務有限公司成立，經(jīng)營范圍同樣涵蓋了汽車零配件批發(fā)等。

“大部分修理廠現(xiàn)在還只關注鈑噴，以及和燃油車技術相同一點業(yè)務，俗話說巧婦難為無米之炊，主機廠自己能干的都自己干了，尤其是那些造車新勢力的零配件根本拿不到�！鄙鲜鲂蘩韽S負責人說到。

02、主機廠“被迫”壟斷零配件

據(jù)AC汽車了解，拿不到汽車零配件的，不僅僅是獨立售后，新能源自營售后門店同樣遭遇零配件供不應求的狀況。

在汽車質量投訴平臺“汽車投訴網(wǎng)”上，有顧客投訴稱，其購買的合眾汽車-哪吒V（參數(shù)丨圖片）到店維修，由于左前大燈總成和前保險桿支架等零部件長時間未到位，造成車輛停放廠家等候超一個多月。

同樣，即便擁有超級工廠的特斯拉，也令不少車主陷入配件等待時間過長的窘境。據(jù)車主反饋，他們的特斯拉由于各種意外造成車輛損傷，需要維修更換相應零件。而官方給出的回復均是“無貨”，必須等候數(shù)周甚至更久。

“無利可圖，”一位業(yè)內人士如是形容新能源零配件，“蔚來賣出一輛車的成本，其實是相當于三輛車的車價。他的銷量遠遠沒有達到那個臨界點，不管是汽車本身還是零配件，成本實在太高�！�

在新能源車領域，“天價配件”確實屢見不鮮。

去年蔚來汽車曾被媒體曝出“天價”修理費用。某蔚來車主單車事故造成車輛左前輪爆胎和輪轂受損，車輛修好后，車主來提車時卻發(fā)現(xiàn)需要支付14萬的維修費用，且不屬于服務包覆蓋范圍，均為自費。

近日，有報道稱某車主的威馬汽車車輛底盤受到磕碰，造成電池受損，售后給到的解決方案是更換電池組，否則將會影響到車輛后期的質保。這是一起看似再正常不過的維修，但問題在于，威馬維修部門給車主的報價高達10萬，而車輛新車售價僅為14萬。

配件短缺、天價配件，是新能源車的常態(tài)。*終反映的是整個新能源汽車售后體系還并不完善。

心之盟是一家較早接關注和接觸新能源汽車零配件的汽配企業(yè)，董事長陳林榮認為，早期新能源汽車配件后市場沒有規(guī)模，所以鮮有配件商入場。

“早期的國產新能源汽車在技術上有較多缺陷，基本上都是代工生產、電池續(xù)航里程短、工藝粗糙。起初這些新能源汽車多數(shù)都被租賃公司買去了，他們拿到政策補貼后，項目運營2年左右，基本上團隊就解散了，很多汽車基本上都在場地停著。”陳林榮認為，近年來，國內很多新能源汽車起起落落，不乏許多曇花一現(xiàn)的車型，都是導致汽配商無法入場的原因。

同時他也提到二手車保值率對配件的巨大影響，“這些車結構簡單，由車殼、電機、電池和電器四大件組成，保值率非常低；特別是電池維修成本高，在二手車市場基本上無人問津，這就造成了這些車很少有配件需求。對比來看，傳統(tǒng)燃油汽車保值度非常高，二手車市場也非�；钴S，有維修價值，才會對配件有大量需求�！�

前述新能源車從業(yè)人員認為，“新能源主機廠注重客戶體驗，都在主動建立服務閉環(huán)。但反過來看，零配件的壟斷，也是一個被動形成的局面。因為除了主機廠，沒有制造商和經(jīng)銷商愿意碰這塊，又散又雜，雖然說新能源是趨勢，但是市場還沒有洗牌，一個是進來做零配件風險太高，再一個是需求量小，邊際成本過高，大部分人在觀望�！�

03、獨立后市場機會眾多

“與后市場直接掛鉤的是汽車存量，目前，新能源汽車存量小，主機廠自營做售后服務等等都是建立在體量小的基礎之上。”一位新能源主機廠人士對AC汽車表示，“隨著今后新能源汽車從增量市場變?yōu)榇媪渴袌�，后市場會有眾多機會出現(xiàn)，主機廠肯定會協(xié)同后市場各路玩家，當產業(yè)鏈上參與方都有利潤時，才是可持續(xù)的狀態(tài)�！�

愛馳汽車副總裁熊煒在AC汽車主辦的“2021第三屆汽車服務業(yè)投資峰會”上曾提到，服務產品化、產品服務化、品牌運營化這三個因素改變了新能源汽車市場上的多方關系。

新能源車普遍“銷服分離”，銷售、交付和售后服務的分工更細化，各類服務被平價打包，服務產品內含的服務智能化與外延化明顯。與此同時，用戶逐漸成為品牌的一部分，同品牌忠誠度、圈層推薦度越來越高，用戶有問題會直接聯(lián)系品牌。

例如車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了主機廠遠程監(jiān)控故障、判斷需求，車主可以通過手機APP等進行自主操作，有的主機廠甚至建服務群，由客服、服務顧問等為客戶提供多對一的在線服務。

用戶所需服務和車輛所需服務均可在主機廠閉環(huán)中完成，這就會導致服務商體系與用戶的連接被弱化。

熊煒認為，獨立后市場企業(yè)的機會在于，成為OEM深度合作伙伴，*大化發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢與價值，從獲得授權維修資質切入，參與主機廠的“品牌-銷售-服務”全生命周期價值鏈服務中去�，F(xiàn)在已有很多維修企業(yè)在向品牌、向主機廠在靠攏。

對于新能源車的零配件供應鏈，不少業(yè)內人士認為，后市場汽配企業(yè)參與機會眾多，但勢必會受到主機廠的強管控。

汽車后市場資深人士李海對AC汽車說，“新能源車直銷模式導致4S店沒有銷售業(yè)務了，僅剩售后版塊，單獨開售后的門店難以盈利。所以對于新能源廠家來說，他方參與進來不賺錢，那么主機廠就不如把需求聚合起來，自建售后。而主機自建售后之所以可以實現(xiàn)盈利，是因為可以通過強管控零配件版塊，獲取零配件銷售利潤。”

此外，在新能源汽車零配件這一賽道上還有一股不可小覷的力量——保險公司。無論是配件貴還是缺少配件，都為保險公司的汽車事故理賠帶來了不少麻煩，保險公司下場有著較強的驅動力。

以特斯拉為首的新能源汽車快速發(fā)展，尤其是是限牌城市對新能源汽車的特殊政策，大大刺激了一線城市的新能源銷量。以杭州為例，近三年內，上牌新車中有30%是新能源車。

陳林榮介紹，“這大大帶動了后市場的配件，但是新能源汽車售后都是閉環(huán)服務，市場上配件很少流通，這給保險公司理賠增加了困難。心之盟是創(chuàng)配橙優(yōu)配品牌開發(fā)運營商，橙優(yōu)配品牌的誕生，彌補了保險事故車配件的短板�！彼�認為，今后新能源汽車零配件壟斷局面一定會被打破，而保險公司會扮演很重要的角色。

在行業(yè)集中過程中，優(yōu)勝劣汰是不可逆的趨勢。新能源車這頭“灰犀牛”正在越來越快地沖入后市場，適逢全車件與易損件正在試圖切入對方陣地的關頭、919費改后的保險公司還在努力降本增效。多重因素疊加，一定會重塑汽車后市場格局。

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