新能源汽車加速出海!企業(yè)如何補短板提高國際市場競爭力

昨日，廣東新能源汽車貿(mào)易發(fā)展論壇舉行，嘉賓分享新能源車企的探索。

圓桌論壇環(huán)節(jié)。

廣交會進行時，匯聚了互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等前沿技術的新能源車企出海話題備受關注。

4月17日下午，由中國對外貿(mào)易中心、廣東省商務廳、SGS、社、廣東省汽車流通協(xié)會等聯(lián)合主辦的“新能源 新經(jīng)濟 新格局:廣東新能源汽車貿(mào)易發(fā)展論壇”在廣交會展館A區(qū)舉行。

“新能源車企出海有哪些難關”、“汽車降價潮對行業(yè)影響幾何?”聚焦熱點話題，現(xiàn)場氣氛活躍。同時，針對國內(nèi)新能源車企出口現(xiàn)狀、政策、趨勢、挑戰(zhàn)和應對策略，與會的行業(yè)頭部企業(yè)代表、智庫專家進行深度解讀，發(fā)表真知灼見。

廣東成新能源汽車產(chǎn)銷*大省

商務部外貿(mào)司副司長肖露在致辭中表示，2022年我國出口新能源汽車78萬輛，金額超過200億美元，均實現(xiàn)了翻倍增長。今年一季度，新能源汽車生產(chǎn)數(shù)量和銷售金額繼續(xù)保持了兩位數(shù)的高增長，目前我國的新能源汽車銷往161個國家和地區(qū)，更多自主品牌車企參與全球汽車市場的競爭，在海外逐漸成為綠色智能、高品質(zhì)和個性化、便利的車企代表。

廣東省商務廳廳長張勁松在致辭時披露了一組數(shù)據(jù):廣東已成為全國新能源汽車生產(chǎn)和消費*大省，誕生了以比亞迪（002594）、廣汽埃安、小鵬為主要代表的新能源汽車龍頭企業(yè)。2022年，廣東省新能源汽車產(chǎn)量129.73萬輛，同比增長142%，零售量75.6萬輛，同比增長77.6%；新能源汽車出口7.1萬輛、增長4.3倍，出口額88.3億元、增長4.7倍，勢頭強勁。

2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷提前完成了滲透率20%目標。同時，新能源汽車“生產(chǎn)所在地約等于消費市場”的地域特征明顯。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示，2022年，廣東省新能源車上險量達到了75.69萬輛，比上年同期增長了80.82%，在全國所占的市場份額為14.46%。他認為，廣東省能成為新能源汽車產(chǎn)銷*大省與政府在政策上的支持力度和推廣力度是分不開的。以廣東省為例，這里不僅是比亞迪和廣汽乘用車的大本營、還有造車新勢力小鵬汽車的加盟。政策驅(qū)動下，企業(yè)的茁壯成長又加速本地市場的活躍。

張勁松表示，近期，總書記專門來到廣汽埃安新能源汽車公司考察，走進企業(yè)展廳、總裝車間、電池生產(chǎn)車間等，了解企業(yè)突破關鍵核心技術和推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化等進展情況，這是對廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的充分肯定和巨大鞭策。

新趨勢:新能源汽車加速出口

章弘介紹，新能源汽車出口比較強的地區(qū)是上海、廣東、江蘇、湖北等地。北方地區(qū)微型電動車在新能源車出口具有較大的優(yōu)勢，天津、北京、河北的低速電動車表現(xiàn)相對較強。

從新能源車企出口數(shù)據(jù)上看，*梯隊:特斯拉中國、上汽乘用車、東風易捷特、比亞迪，他們都具有海外銷售渠道布局結構穩(wěn)定，品牌接受度相對高的特點，如產(chǎn)品更迭有續(xù)，質(zhì)量有保障，其增長空間會很大。第二梯隊:創(chuàng)維汽車、長城汽車（601633）、江淮汽車（600418），雖然出口量不高，但銷量較穩(wěn)定，說明這些廠家正在搭建銷售渠道和品牌認識。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示2022年全球新能源車銷量增長55%，其中59%的占比來自中國，占世界增長的32%。

張勁松指出，從全球來看，當前新能源汽車已進入加速發(fā)展的新階段，新能源汽車全球銷量從2020年的320萬輛上升到2022年的1000萬輛。據(jù)分析預測，今年有望達到1360萬輛。推動廣東新能源汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展，對于拓展新能源汽車國內(nèi)外市場、支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、服務制造業(yè)立省具有重大意義。

廣東出臺促進汽車出口政策利好

新能源發(fā)展面臨重要機遇期。汽車市場發(fā)展，離不開國家層面的宏觀政策支持。今年，穩(wěn)增長、擴大內(nèi)需、地方補貼政策將帶動底層消費復蘇。

圍繞新能源汽車出海痛點，從中央到地方正在聚焦問題，發(fā)布配套政策補齊短板。

肖露介紹，目前正通過加快國際產(chǎn)能布局、海外投資建廠、品牌收購合資合作的方式，推動骨干企業(yè)持續(xù)推進海外市場本地化發(fā)展，整車企業(yè)、動力電池企業(yè)和附件企業(yè)共同出海，建設海外的本地化供應鏈。從政策環(huán)境看，我國正在加快打造面向全球的高標準自貿(mào)區(qū)網(wǎng)絡，目前簽署了19個自貿(mào)協(xié)定，覆蓋26個國家和地區(qū)。這些自貿(mào)協(xié)定的生效和實施，有助于我國新能源車企進一步提高國際市場競爭力。

廣東省商務廳外貿(mào)處副處長趙光華表示，2023年3月，廣東省政府辦公廳印發(fā)《廣東省促進汽車出口若干措施》，聚焦我省汽車出口短板弱項，結合基層和企業(yè)意見訴求，從五個方面補齊短板，為企業(yè)出口創(chuàng)造有利條件。

一是支持發(fā)展汽車出口龍頭企業(yè)及服務機構。大力培育引進汽車出口龍頭企業(yè)。對新設立的汽車出口貿(mào)易公司、汽車零部件全球(區(qū)域)采購中心、第三方檢驗檢測認證機構給予支持。

二是支持汽車企業(yè)開拓海外市場。鼓勵汽車制造企業(yè)與電網(wǎng)等公司關聯(lián)企業(yè)聯(lián)合“走出去。汽車出口企業(yè)在海外推廣自主品牌、收購知名汽車品牌，廣東省按實際支出不超過50%的比例給予支持，單個企業(yè)每年*高資助500萬元。爭取在綜合保稅區(qū)內(nèi)開展汽車整車及其零部件保稅維修業(yè)務，推進汽車發(fā)動機、變速箱等產(chǎn)品保稅再制造試點。

三是完善汽車出口基礎設施。改擴建或新建汽車出口配套基礎設施、鼓勵國際國內(nèi)船公司參與建設和運營，吸引汽車檢驗檢測認證機構入駐，大力發(fā)展多式聯(lián)運，打造輻射華南地區(qū)的汽車出口基地。支持有條件的汽車出口口岸申報綜合保稅區(qū)，設立汽車出口監(jiān)管倉，發(fā)展汽車保稅貿(mào)易。

四是提升汽車出口運輸能力。加大對中歐班列、集裝箱出口汽車的支持力度。鼓勵船公司增開或加密以廣東口岸為始發(fā)地、目的地的滾裝船國際航線，吸引滾裝船國際航線在廣東增加�？奎c。鼓勵汽車出口企業(yè)集中貨源，與航運企業(yè)簽訂長期協(xié)議，穩(wěn)定外貿(mào)滾裝船班次。支持汽車出口企業(yè)、航運企業(yè)、港口企業(yè)購置滾裝船，在廣東建立外貿(mào)滾裝運輸船隊。

五是加大財政金融支持力度。優(yōu)化出口信用保險扶持政策，支持汽車出口、海外設廠投保項目。鼓勵有條件的地市設立汽車出口基金。支持各地通過貼息、獎補等方式降低汽車出口企業(yè)融資成本，保障企業(yè)融資需求。鼓勵商業(yè)銀行針對廣東出口汽車提供境外消費金融產(chǎn)品。

亮點

智庫報告*完整呈現(xiàn)國內(nèi)400款在售主流新能源乘用車型全貌

面對花樣百出的新車型，消費者到底應該關注哪些信息?動力性能、智能化、安全性、續(xù)航焦慮、充電便捷性、二手保值率等問題，每款車型能得到的分數(shù)到底如何?這些問題，不但關系著每一位消費者，也與這個賽道上的所有企業(yè)息息相關。

在過去大半年，南都灣財社針對2022年國內(nèi)在售的300多款新能源乘用車型，提煉出了四大維度、16項指標，通過“廠商提交數(shù)據(jù)+第三方機構統(tǒng)計數(shù)據(jù)+公共調(diào)查數(shù)據(jù)”交叉比對的方式，進行了繁雜的數(shù)據(jù)收集和評比打分工作，發(fā)布《2022新能源汽車百強報告》，*完整地呈現(xiàn)國內(nèi)400款在售主流新能源乘用車型的真實全貌。

報告顯示，從新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，大灣區(qū)有三大優(yōu)勢:一是珠三角歷來都是制造業(yè)的核心基地，有非常多*的消費電子類、電池類企業(yè)，有研發(fā)、資源整合、成本控制等優(yōu)勢。二是大灣區(qū)是手機產(chǎn)業(yè)基地，在芯片制造等領域的積淀比較深，這個是其他區(qū)域所不具備的。三是大灣區(qū)有充足的人才儲備和活躍的創(chuàng)業(yè)氛圍，民營企業(yè)發(fā)展很快，出現(xiàn)不少具有競爭力的品牌。

挑戰(zhàn)

價格戰(zhàn)下，車企兩極分化加劇

今年，新能源汽車增長勢頭有所放緩。根據(jù)乘聯(lián)會預計。一季度新能源車廠商銷量148萬輛，同比增長25%，低于2022年同期140%的增幅。

究其原因，隨著新能源國補的退市，加之春節(jié)假期，員工放假，工廠停工的影響，車輛的交付量直接受到影響。另一原因或是新能源車企間的“價格戰(zhàn)”，導致消費者持幣觀望態(tài)度強烈。今年以來，已有特斯拉、比亞迪、長安集團、廣汽集團、小鵬汽車、賽力斯（601127）、一汽集團等近四十家新老勢力加入降價大軍，且價格戰(zhàn)有愈演愈烈之勢。

此外，全面復工復產(chǎn)剛剛啟動，居民收入還在逐漸穩(wěn)定的過程當中，只有當消費者收入日趨穩(wěn)定，消費預期逐漸明朗之際，新能源汽車的產(chǎn)銷量才有可能平穩(wěn)上升。

截至目前，一季度銷售數(shù)據(jù)顯示，從銷售規(guī)模與變化趨勢看，車企“兩極分化”日趨嚴重，甚至部分車企形勢已經(jīng)變得極為嚴峻。

不掌握核心技術，供應鏈體系與全球化布局尚不完善，且盈利能力與資本實力較差的車企可能在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中將長期處于弱勢地位，難以走得更遠，甚至*先出局，隨著新能源汽車競爭加劇，新造車企業(yè)的市場格局將持續(xù)發(fā)生變化。

策略

如何應對挑戰(zhàn)，有哪些關注重點?

在接受南都·灣財社采訪時，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東表示，在新能源賽道，合資品牌、豪華品牌開始發(fā)力后，自主品牌面臨“后勁”是否充足的問題，下一步挑戰(zhàn)來自如何更好地滿足消費者需求。例如電池單體能量效率更高、智能網(wǎng)聯(lián)技術進一步擴展等。

章弘認為，動力電池、電動機、電動機控制器、車芯片半導體是值得關注的四大垂類領域。其中，動力電池性能仍未固化，還有較大提升潛力；而中國在稀土資源的優(yōu)勢，也讓永磁電動機成為值得期待的發(fā)展重點。

中國已建成全世界*強的動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)。與以往中國產(chǎn)品發(fā)展依賴于國外高端裝備不同，中國目前動力電池產(chǎn)量*，技術世界*。在動力電池發(fā)展的同時，中國的動力電池制造設備也是世界*。目前材料價格漲幅過大，電池成本又有所上升，這只是暫時現(xiàn)象。今后相當長一段時間內(nèi)，動力電池成本低是中國新能源汽車*明顯的優(yōu)勢，為中國新能源汽車普及和動力電池參與世界競爭都創(chuàng)造了良好的條件。

車企實踐

瞄準出口尋增量，車企紛紛開啟全球化策略

廣汽埃安第二智造中心部長鐘劍指出，“未來，行業(yè)將從單一的‘產(chǎn)品’競爭，升級到‘產(chǎn)品+生態(tài)+科技+成本’的競爭市場方面，隨著國際新能源市場持續(xù)增長，十四五期間國內(nèi)新能源車企迎來出口機會期”，鐘劍指出。在國內(nèi)率先確立EV+ICV技術路線、建立國內(nèi)*純電專屬工廠，廣汽埃安表示2022年加速國際業(yè)務，明年九月將發(fā)布首款全球車型。

搶抓全球化機遇的，還有新勢力與新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈。比如，累計研發(fā)投入超140億元、積極探索“跑、飛、行”的智能交通大生態(tài)的小鵬汽車，其全球化戰(zhàn)略的首站試點便落地挪威，2021年其在挪威交付了438輛新車，并逐步拓展北歐與荷蘭的規(guī)模交付。驗證直營+代理新模式、跑通海外標準認證交付，小鵬汽車國際業(yè)務中心總經(jīng)理戴闖表示將加快全球業(yè)務拓展。

國內(nèi)鋰電龍頭億緯鋰能（300014），近年也緊抓新能源熱潮下的出海機遇。近期率先發(fā)布大圓柱和大鐵鋰產(chǎn)品、分別布局了廣東惠州、馬來西亞和匈牙利等三大全球總部，惠州億緯動力總裁楊俊表示，未來將持續(xù)進行產(chǎn)品創(chuàng)新。

在國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的出海領域，二手車的出口或成為未來垂類的想象空間之一�！懊闇室粠б宦穮^(qū)域，打好新能源、燃油、商用二手車的‘三線并進’的策略，把新能源車以更低的價格帶進相關區(qū)域，去走有中國特色的二手車出口道路”，廣物優(yōu)車總經(jīng)理助理郭俊榮表示。

SGS華南汽車電子產(chǎn)品項目負責人李聰則提醒，緊抓出口機遇的新能源產(chǎn)業(yè)要尤其注重海外測評體系、文書規(guī)范等細節(jié)，不要因為小失誤耽誤出海進程。

專家聲音

低碳助力新能源車海外發(fā)展

全球產(chǎn)業(yè)和消費正開啟新一輪調(diào)整和升級，整體更加注重體驗感、健康、低碳和可持續(xù)，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。

從國際市場需求看，世界經(jīng)濟低碳化轉(zhuǎn)型推進新能源汽車市場發(fā)展，在碳排放法規(guī)加嚴和主要國家的經(jīng)濟政策推動下，為新能源車企海外發(fā)展提供了廣闊市場。

SGS知識與管理服務事業(yè)群華南和中西部總監(jiān)張秋妹表示，歐盟委員會在2021年7月提出應對氣候變化的一攬子計劃，其中包括，從2035年開始禁止燃油車，全面啟用新能源車來滿足它的低碳目標。這意味著。由汽油、柴油等化石燃料驅(qū)動的車型2035年起無法在歐盟上市。此外，歐盟擬實施的新電池法規(guī)，也對電池的碳足跡專門做了要求。

新能源車智能化的兩面性

談及新能源汽車的網(wǎng)絡與信息安全，張秋妹向南都·灣財社記者表示，新能源車的智能化有兩面性，一面是提高駕駛員的便利性，降低駕駛員的疲勞度，另一面也面臨著信息的安全管理風險。這涉及到了如何來規(guī)范管理這些風險，從而確保網(wǎng)絡和個人信息安全。她表示，針對新能源汽車的網(wǎng)絡安全和信息安全，已經(jīng)有ISO標準出臺，預計未來會有更多的相關行業(yè)法規(guī)標準出臺，對新能源汽車從整車到供應鏈進行規(guī)范�！皬膶嶋H來看，我們接觸到的汽車廠商里，已經(jīng)有車企開始有意識地去做設備信息收集的保護工作�！�

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