汽車價(jià)格戰(zhàn)下多數(shù)零部件企業(yè)依然實(shí)現(xiàn)了盈利增長(zhǎng)

盡管當(dāng)前汽車行業(yè)銷售終端價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)，今年前三季度零部件企業(yè)卻展現(xiàn)較高的景氣度。

界面新聞統(tǒng)計(jì)15家關(guān)注度較高的汽車零部件上市公司前三季度營(yíng)收情況發(fā)現(xiàn)，其中11家企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，超過(guò)半數(shù)公司達(dá)成營(yíng)收和凈利潤(rùn)同比雙增長(zhǎng)。業(yè)績(jī)雖有分化，但整體來(lái)看發(fā)展態(tài)勢(shì)向好。在整車企業(yè)尤其造車新勢(shì)力盈利難的大背景下，零部件企業(yè)似乎做到了“獨(dú)善其身”。

下游需求旺盛、訂單充足是帶動(dòng)零部件企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要原因之一，尤其是主營(yíng)電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的公司。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率53.3%，較去年同期迅速提升16.4個(gè)百分點(diǎn)。

需要指出的是，零部件企業(yè)不僅為新車做配套，也為售后市場(chǎng)供應(yīng)產(chǎn)品。多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，維修保養(yǎng)等售后帶來(lái)的利潤(rùn)可觀。

新能源汽車的快速發(fā)展令動(dòng)力電池市場(chǎng)近年迎來(lái)增長(zhǎng)，項(xiàng)目放量為主要企業(yè)提升賺錢能力提供規(guī)模基礎(chǔ)。而在第三季度，包括碳酸鋰在內(nèi)主要材料價(jià)格的進(jìn)一步下降，給盈利帶來(lái)更多彈性空間。今年前9個(gè)月，寧德時(shí)代在減收的情況下，凈利潤(rùn)超過(guò)360億元，較去年同期增長(zhǎng)超15%。

其余動(dòng)力電池企業(yè)中，欣旺達(dá)與國(guó)軒高科均實(shí)現(xiàn)營(yíng)收與凈利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)，前者凈利潤(rùn)同比增幅更是超過(guò)五成。一位動(dòng)力電池行業(yè)人士告訴界面新聞，碳酸鋰階段性底價(jià)基本穩(wěn)定在7至8萬(wàn)元左右每噸，“距離扭轉(zhuǎn)供過(guò)于求還需要時(shí)間，但依靠原材料降本的空間已經(jīng)不多。”

這也就意味著，電池企業(yè)可能需要憑借管理、研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，將賺錢的主動(dòng)權(quán)更多地把握在自己手里。寧德時(shí)代CFO鄭舒在業(yè)績(jī)解讀會(huì)上表示，除主要材料價(jià)格降低外，技術(shù)層面因素也推動(dòng)毛利率水平提升。如神行超充電池、麒麟電池等產(chǎn)品受到客戶認(rèn)可，新技術(shù)與新產(chǎn)品帶來(lái)的溢價(jià)對(duì)毛利率有正向幫助。

當(dāng)汽車從單純的交通工具走向智能載體，汽車電子也為零部件企業(yè)帶來(lái)較大的增量空間，相關(guān)企業(yè)今年以來(lái)的業(yè)績(jī)可觀。

例如主營(yíng)智能座艙及智能駕駛域控的德賽西威，當(dāng)期凈利潤(rùn)為14.07億元，同比增長(zhǎng)46.5%；均勝電子同比凈利潤(rùn)增長(zhǎng)超兩成，其前三季度汽車電子業(yè)務(wù)新獲訂單總金額約為214億元。

除為汽車零部件企業(yè)帶來(lái)業(yè)績(jī)外，汽車電子作為傳統(tǒng)消費(fèi)電子企業(yè)轉(zhuǎn)型方向的趨勢(shì)越發(fā)明顯，有望成為后者的全新增長(zhǎng)極。一個(gè)例子是，近年來(lái)公司毛利率逐年遞減的“果鏈一哥”立訊精密，正在汽車業(yè)務(wù)板塊發(fā)力，公司已經(jīng)在10月底宣告建設(shè)聲學(xué)電子產(chǎn)品及汽車零部件項(xiàng)目，總投資超百億元。

此次上榜企業(yè)中，凈利潤(rùn)增幅前二的企業(yè)均來(lái)自輪胎行業(yè)。玲瓏輪胎以前三季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)近八成的幅度位居*，賽輪輪胎緊隨其后。

相比電池續(xù)航和智駕智艙，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)輪胎配件在新能源浪潮中的變革或許沒(méi)那么敏感。一位造車新勢(shì)力NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）工程師告訴界面新聞，相較燃油車型，新能源車對(duì)輪胎的滾動(dòng)阻力、耐磨性和噪音表現(xiàn)提出更高要求。

鑒于國(guó)產(chǎn)企業(yè)在新能源汽車供應(yīng)鏈上具備地緣優(yōu)勢(shì)，疊加疫情影響下海外產(chǎn)能退出、全球消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比需求提升，中國(guó)輪胎公司在世界范圍內(nèi)迎來(lái)彎道超車的機(jī)遇。

自去年開(kāi)始，玲瓏輪胎、賽輪輪胎、森麒麟等輪胎行業(yè)頭部公司加快在海外的產(chǎn)能擴(kuò)張布局。今年9月，玲瓏輪胎塞爾維亞項(xiàng)目落地，這也標(biāo)志著中國(guó)輪胎企業(yè)的*歐洲工廠正式量產(chǎn)。上月底，賽輪輪胎再加碼海外項(xiàng)目，公司1.1億美元投資柬埔寨，墨西哥公司也獲得增資。

積極擁抱國(guó)際市場(chǎng)，已經(jīng)讓部分輪胎企業(yè)的盈利支柱多元化。玲瓏輪胎日前舉行的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，公司董事長(zhǎng)、總裁王鋒表示，前三季度北美收入已占總收入的18%左右。未來(lái)公司會(huì)積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，并加速海外第三基地選址，積極應(yīng)對(duì)關(guān)稅影響。