新能源轉(zhuǎn)型浪潮下，汽車(chē)供應(yīng)鏈正在發(fā)生一場(chǎng)變革

新能源汽車(chē)的爆發(fā)不僅撼動(dòng)著原有的銷(xiāo)售格局，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也正掀起一場(chǎng)變革。

一輛普通燃油車(chē)的零部件數(shù)量大約在3萬(wàn)個(gè)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)的占比就達(dá)到了22%。在電動(dòng)車(chē)上，包括發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)以及部分驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件都不再需要，而電池、電機(jī)、DC/DC 轉(zhuǎn)換器等增加零部件的數(shù)量只在100到200個(gè)左右。從燃油轉(zhuǎn)向電動(dòng)，汽車(chē)的零部件將減少1萬(wàn)個(gè)以上。

去年年底，界面新聞曾梳理在電氣化中，傳統(tǒng)汽車(chē)正逐漸“消失”的汽車(chē)部件，除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件，還涉及交互方式、集成控制等方面的改變。

這些變化足以在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)帶來(lái)一次大地震，不單是生產(chǎn)零部件的種類(lèi)、工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)，還包括所需的雇員、相關(guān)技能等都將發(fā)生變化。一些公司的市場(chǎng)地位在這個(gè)過(guò)程中被慢慢顛覆，尤其是疊加近兩年疫情的沖擊，多家供應(yīng)鏈公司紛紛走向破產(chǎn)。

例如，德國(guó)零部件供應(yīng)商施耐德博士在去年9月申請(qǐng)了破產(chǎn)。作為一家內(nèi)飾供應(yīng)商，其產(chǎn)品包括儀表盤(pán)、中控臺(tái)零部件，奔馳、寶馬、奧迪、豐田、大眾等汽車(chē)巨頭都是它的客戶(hù)。類(lèi)似的還有美國(guó)私募巨頭KKR旗下的馬瑞利集團(tuán)，連年虧損下其在去年3月申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。

在電氣化進(jìn)程中，豐田較慢的轉(zhuǎn)型節(jié)奏以及堅(jiān)持百貨商店式的發(fā)展模式，在近年來(lái)飽受質(zhì)疑。但今年以來(lái)，豐田更換了新社長(zhǎng)，其電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃也有了提速。據(jù)豐田發(fā)布的*新計(jì)劃，其2026年的目標(biāo)銷(xiāo)量將達(dá)到150萬(wàn)輛，而2022年豐田純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為2.4萬(wàn)輛，二者差距達(dá)60倍之多。

對(duì)于這樣一家全球頭號(hào)汽車(chē)制造商的轉(zhuǎn)型，有日媒擔(dān)憂(yōu)，這將引發(fā)以發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)為中心的日本汽車(chē)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，Arthur D Little Japan估算稱(chēng)，如果9成轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，日本汽車(chē)零部件相關(guān)的68萬(wàn)個(gè)工作崗位中，將有8萬(wàn)人失去工作。而豐田單獨(dú)擁有雇員7萬(wàn)人、合并擁有37萬(wàn)人。如何合理處置多余雇員將是一個(gè)問(wèn)題。

福特汽車(chē)也意識(shí)到了這樣的問(wèn)題。福特在今年2月表示，作為降本和工程開(kāi)發(fā)集中計(jì)劃的一部分，公司預(yù)計(jì)在歐洲地區(qū)裁撤3800個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及管理崗位，約合當(dāng)?shù)鼐欧种�一的崗位�?shù)量。

福特歐洲電動(dòng)乘用車(chē)首席馬丁·桑德認(rèn)為：“相比燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)的工作要少很多。這意味著更少的工作量，同時(shí)也意味著我們必須要做出調(diào)整。”2022年福特汽車(chē)凈虧損20億美元，這樣的業(yè)績(jī)表現(xiàn)加速了福特的變化。

不過(guò)，在實(shí)際的變化過(guò)程中，還需要面對(duì)現(xiàn)實(shí)的阻力。大眾集團(tuán)前CEO迪斯曾激進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)大眾的電氣化轉(zhuǎn)型，在他任內(nèi)，大眾汽車(chē)曾宣布在全球范圍內(nèi)裁員3萬(wàn)人，這將幫公司減少37億歐元的支出。這樣的動(dòng)作招致了工會(huì)的不滿(mǎn)，也為其后面的離職埋下了伏筆。

和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)的特點(diǎn)一方面是電動(dòng)化，另一方面則是智能化，主要包括智能座艙和智能駕駛。據(jù)麥肯錫研報(bào)，汽車(chē)行業(yè)人工智能有望創(chuàng)造超3800億美元經(jīng)濟(jì)價(jià)值，未來(lái)三年對(duì)相關(guān)人才的需求量將達(dá)10.3萬(wàn)人。

事實(shí)上，在過(guò)去兩年的汽車(chē)人才市場(chǎng)，這類(lèi)人才已經(jīng)是各家汽車(chē)公司爭(zhēng)奪的對(duì)象，新勢(shì)力希望擴(kuò)大智能化優(yōu)勢(shì)，而傳統(tǒng)公司則渴望加快轉(zhuǎn)型。

去年年底，捷豹路虎成為硅谷裁員潮的受益者之一，其公布了一個(gè)面向失業(yè)技術(shù)工人的就業(yè)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，招聘的崗位多達(dá)800個(gè)，以填補(bǔ)公司數(shù)字和工程職位的空缺。