兩年裁員超10萬，歐洲汽車零部件業(yè)遭遇嚴(yán)峻考驗

由于汽車需求低迷以及行業(yè)內(nèi)的激烈競爭，歐洲汽車零部件供應(yīng)商在過去兩年里已宣布裁員超過10萬人。

根據(jù)行業(yè)組織歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）的數(shù)據(jù)，汽車零部件供應(yīng)商在2025年宣布裁員5萬人，2024年的裁員數(shù)為5.4萬人，顯示這個舉步維艱的行業(yè)仍在持續(xù)承壓。

CLEPA秘書長BenjaminKrieger表示：“這是一個*的局面，過去兩年宣布裁減的崗位超過10萬個……但我們還沒有止住頹勢�！�

縱向來看，在新冠疫情期間的2020和2021年，供應(yīng)商合計裁員53700人，但歐洲的需求仍明顯低于疫情前水平，新電動車的市場接受度也有限。

汽車行業(yè)表現(xiàn)不佳，迫使許多車企在歐洲大陸削減產(chǎn)量，從而進(jìn)一步打擊了零部件制造商。與此同時，該行業(yè)還面臨來自其他國家企業(yè)的強(qiáng)勁競爭。

去年9月，全球*大汽車零部件供應(yīng)商博世（Bosch）宣布，由于面臨每年25億歐元的成本缺口，到2030年將裁員1.3萬人。

在法雷奧（Valeo）、佛吉亞（Forvia）和舍弗勒（Schaeffler）2024年裁員數(shù)千人之后，去年大陸集團(tuán)（Continental）的汽車零部件部門也宣布進(jìn)一步裁員，該部門此后已分拆并以Aumovio品牌獨立運(yùn)營。

德國汽車零部件供應(yīng)商馬勒（Mahle）的首席執(zhí)行官ArndFranz稱，很難說行業(yè)是否已經(jīng)觸底，還是在2026年仍將繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)。馬勒去年11月宣布將裁減1000個崗位，主要集中在歐洲和北美。

Franz說：“我們原本對2025年有更為積極的預(yù)期”，但特朗普實施的全面關(guān)稅政策，導(dǎo)致汽車零部件需求低于預(yù)期。他補(bǔ)充稱，行業(yè)壓力意味著“未來兩年，甚至三年內(nèi)，我們將看到一波整合浪潮，以及產(chǎn)能調(diào)整”。

盡管歐洲電動車的普及速度低于預(yù)期，但從汽油和柴油車向新能源轉(zhuǎn)型，正持續(xù)對以燃油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)為重點的歐洲供應(yīng)商施加壓力。

歐盟委員會正在考慮通過引入關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的“歐洲制造”保護(hù)措施來扶持該行業(yè)，要求一定比例的零部件必須在歐洲本土生產(chǎn)，相關(guān)措施預(yù)計將在本月底公布。

法雷奧等零部件企業(yè)呼吁這一比例應(yīng)設(shè)在約75%，以維持現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局，但車企對此表示反對，擔(dān)心若被迫使用更昂貴的歐洲零部件，將削弱其競爭力。