新能源汽車為何紛紛漲價(jià)？

近期，不少消費(fèi)者反映，本想好好挑輛新能源車，還沒選定就發(fā)現(xiàn)漲價(jià)了。比亞迪新能源車2個(gè)月內(nèi)2次漲價(jià)，理想汽車漲價(jià)1.18萬元，小鵬汽車售價(jià)上調(diào)1萬至2萬元不等……今年以來，新能源汽車價(jià)格“漲”聲迭起。

新能源汽車為何紛紛漲價(jià)?這一勢頭會延續(xù)嗎?對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有什么影響?

多款車型接連漲價(jià)

——消費(fèi)者對新能源汽車接受度不斷提高，熱門車型雖然漲價(jià)但仍“一車難求”

清明節(jié)假期，記者來到位于北京市朝陽區(qū)的一家比亞迪4S店，店里人潮涌動，每臺車前都圍著三四波消費(fèi)者。

“聽說前段時(shí)間剛剛漲了價(jià)，趁著假期趕緊來訂車，誰知道之后會不會繼續(xù)漲呢�！北本┦忻耜愊壬�表示，自己想買一輛純電車用來上下班代步，之前已看上了比亞迪元Pro，付款稍一拖延就發(fā)現(xiàn)車價(jià)漲了，“續(xù)航401公里的尊貴型比之前差不多漲了6000元�！�

3月15日，比亞迪汽車官方發(fā)布說明稱，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000至6000元不等。

這是比亞迪汽車進(jìn)入2022年后第二次宣布漲價(jià)。1月21日，比亞迪官方宣布從2月1日起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000至7000元不等。

比亞迪2個(gè)月內(nèi)2次漲價(jià)，在新能源汽車市場上并不少見。特斯拉ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本在去年12月31日漲價(jià)約2.1萬元之后，今年3月再次漲價(jià)約1.5萬元。理想汽車從4月1日起上調(diào)“理想ONE”售價(jià)1.18萬元。小鵬、哪吒、上汽榮威等車企也接連宣布漲價(jià)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，已有20多家車企的近50款新能源車型宣布漲價(jià)，囊括了市場大部分主流車型。新能源電池廠商也動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格。

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，消費(fèi)者接受度不斷提高。2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球*。

盡管近期價(jià)格上漲，新能源汽車的市場需求依然旺盛，熱門車型“一車難求”。比亞迪銷售人員告訴記者：“元Plus是店內(nèi)的熱門車型，在宣布漲價(jià)當(dāng)天晚上，全北京這款車收了1000多單�！崩硐肫�車銷售人員表示，“理想ONE”宣布漲價(jià)后，銷售依然緊俏，現(xiàn)在購車需要預(yù)訂。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌此前表示：“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模化快速發(fā)展的新階段，雖然發(fā)展還面臨一些困難挑戰(zhàn)，但預(yù)計(jì)今年仍將保持高速增長的態(tài)勢�！敝衅麉f(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月份，新能源汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持迅猛增長。產(chǎn)銷分別達(dá)到46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。

原材料漲價(jià)推高整車價(jià)格

——電池級碳酸鋰價(jià)格從去年初的6.8萬元/噸漲到目前約50萬元/噸，新能源車市場火爆讓車企敢于漲價(jià)

在汽車市場，歷年來降價(jià)是主流，為何此番新能源汽車紛紛漲價(jià)?

補(bǔ)貼政策連年退坡是一方面因素。

據(jù)了解，中國自2013年開始實(shí)施新能源汽車購置補(bǔ)貼，隨著新能源汽車市場日益成熟，補(bǔ)貼政策逐步退坡。去年底，國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。補(bǔ)貼政策退坡在一定程度上導(dǎo)致新能源汽車的價(jià)格上漲。

在多位專家看來，雖然補(bǔ)貼政策退坡對整車價(jià)格有影響，但并非主因。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對本報(bào)記者表示：“一方面，補(bǔ)貼退坡的政策早已公布，汽車企業(yè)已有所準(zhǔn)備。另一方面，2022年新能源車平均可享受的補(bǔ)貼金額減少了5000元左右，這個(gè)金額對新能源汽車價(jià)格的影響其實(shí)并不大�！�

原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至整車，是各大車企在調(diào)價(jià)時(shí)強(qiáng)調(diào)的主要原因。

據(jù)介紹，新能源汽車各部件成本對原材料依賴性較高。動力電池是新能源汽車的核心部件，而動力電池的關(guān)鍵原材料碳酸鋰去年以來價(jià)格一路高漲。市場公開數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價(jià)格從去年初的6.8萬元/噸持續(xù)上漲到如今的約50萬元/噸，翻了近8倍。盡管由于廠商提前備貨等原因，碳酸鋰實(shí)際成交價(jià)格多數(shù)沒有達(dá)到*高市價(jià)，但成本溢價(jià)依然可觀。

原材料擴(kuò)產(chǎn)周期較長，促使車企上漲的成本短期內(nèi)難以降下來，繼而形成普遍漲價(jià)的市場局面。“動力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)的周期通常需要6至8個(gè)月，原材料擴(kuò)產(chǎn)要1年半，鋰礦等礦業(yè)需要2年半到3年的時(shí)間。原材料的產(chǎn)能不是一下子能提上來的，目前仍然相對滯后�！痹S海東說，原材料的上漲導(dǎo)致電池價(jià)格上漲，汽車企業(yè)*終只能通過漲價(jià)來消化成本增加。

在這種情況下，供需不平衡進(jìn)一步推動車價(jià)上漲。先看需求端，國內(nèi)新能源汽車銷量從2020年的136.7萬輛迅速增長到2021年的352.1萬輛，翻了近兩番。而在供給端，原材料和動力電池供應(yīng)相對不足。“銷量的突然增加，會導(dǎo)致芯片供應(yīng)緊張和新能源電池供應(yīng)更加緊張，繼而拉高了價(jià)格�！被鸨�的市場讓車企在成本上升時(shí)敢于漲價(jià)。

此外，近年來的智能網(wǎng)聯(lián)大潮也在增加新能源汽車生產(chǎn)成本�！捌�車產(chǎn)業(yè)正處在百年變革時(shí)期，需要大量的研發(fā)投入，不斷推出新產(chǎn)品，這在一定程度上推高了整體汽車產(chǎn)業(yè)的成本，*終也會影響汽車產(chǎn)品價(jià)格�！痹S海東表示。

擴(kuò)產(chǎn)能，穩(wěn)價(jià)格

——適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度，健全動力電池回收利用體系，打擊囤積居奇

新能源汽車原材料價(jià)格上漲已引起多方關(guān)注。3月26日，辛國斌在中國電動汽車百人會論壇上表示，目前動力電池原材料大幅漲價(jià)問題要認(rèn)真研究解決。

如何控制原材料大幅漲價(jià)，繼而穩(wěn)定新能源汽車成本和價(jià)格?

適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度。比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人對本報(bào)記者表示：“原材料價(jià)格上漲是整個(gè)行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。我們建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國內(nèi)開采量和國外進(jìn)口量，維護(hù)市場供需，穩(wěn)定價(jià)格預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展�！�

加快健全動力電池回收利用體系。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國設(shè)立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10127個(gè)，與此同時(shí)，動力電池回收處理、形成正極材料的技術(shù)不斷提升。專家指出，隨著中國對動力電池全生命周期溯源管理的加強(qiáng)和回收體系不斷健全規(guī)范，資源循環(huán)高效利用水平將不斷提升，有助于釋放更多碳酸鋰產(chǎn)能，改善供給，推動價(jià)格回歸正常。

打擊囤積居奇等不正當(dāng)競爭行為。漲價(jià)前后的價(jià)格差異，令不少“黃牛”打起了囤積居奇的算盤。在某二手車平臺上，新能源汽車訂車指標(biāo)被賣到了3000元甚至1萬元的高價(jià)。倒賣訂車指標(biāo)在一定程度上擾亂了市場秩序。對此，不少車企已實(shí)行訂單實(shí)名制，不支持私下轉(zhuǎn)讓。

辛國斌表示，工信部將抓緊研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，推動電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展，啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點(diǎn)，加快推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度。同時(shí)，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整，供求將實(shí)現(xiàn)新的平衡，車價(jià)也將趨穩(wěn)。