新能源汽車要做2023年“消費(fèi)之王”？

從今年兩會(huì)傳遞出來(lái)的信息可以看出，新能源汽車的戰(zhàn)略地位繼續(xù)上升，并將在提振消費(fèi)上發(fā)揮重大作用。

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)金壯龍?jiān)谑�四屆全�?guó)人大一次會(huì)議首場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”采訪中，明確指出，在擴(kuò)大消費(fèi)上，首先要穩(wěn)住新能源汽車大宗消費(fèi)。

然而金壯龍部長(zhǎng)的一個(gè)“穩(wěn)”字，又同時(shí)反映出當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的窘境。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場(chǎng)1月零售33.3萬(wàn)輛，同比降低6.1%，環(huán)比降低48.1%；好在2月新能源車銷量回暖，零售銷量約40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.6%，環(huán)比增長(zhǎng)20.3%。2023年的春天不冷不熱，“蔚小理”等造車新勢(shì)力艱難前行，華為、小米等科技大廠造車前景撲朔迷離，一枝獨(dú)秀的比亞迪隱隱具備了在區(qū)域市場(chǎng)挑戰(zhàn)海外巨頭特斯拉的實(shí)力……所以“穩(wěn)”仍是關(guān)鍵，先要“厚積”，才能“薄發(fā)”。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不能說(shuō)已經(jīng)走上了強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的道路，甚至還沒(méi)有達(dá)到手機(jī)終端產(chǎn)業(yè)鏈的高度，中國(guó)手機(jī)廠商已經(jīng)完全有能力為全球消費(fèi)者提供*的產(chǎn)品，并在全球市場(chǎng)形成了除蘋果、三星之外的產(chǎn)業(yè)覆蓋優(yōu)勢(shì)。那么，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否達(dá)到國(guó)產(chǎn)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的高度？又或是新能源汽車會(huì)走出一條新的高質(zhì)量發(fā)展之路？

在今年兩會(huì)上，與新能源汽車行業(yè)發(fā)展相關(guān)的提案數(shù)量眾多。兩會(huì)代表的提案多集中在提振消費(fèi)和政策規(guī)劃兩方面。

消費(fèi)補(bǔ)貼是多位車企老總關(guān)心的話題，廣汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽自掏腰包為消費(fèi)者補(bǔ)貼，建議對(duì)新能源汽車消費(fèi)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼，并延續(xù)汽車購(gòu)置稅減免政策。

其實(shí)，對(duì)于車企的政策支持，財(cái)政部在兩會(huì)召開(kāi)之前就已著手部署。雖然新能源汽車中央財(cái)政購(gòu)置補(bǔ)貼退出，但免購(gòu)置稅減免政策支持力度很大，財(cái)政部已明確表示，對(duì)于購(gòu)置期在2023年的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購(gòu)置稅，再加上地方政府免費(fèi)送綠牌等一系列配套措施，對(duì)新能源汽車的消費(fèi)刺激仍在持續(xù)。

而新一屆全國(guó)人大代表、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬建議，從頂層設(shè)計(jì)上，加快《道路交通安全法》等法律法規(guī)的修訂及解釋工作，明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的法律要求、產(chǎn)品準(zhǔn)入要求、事故認(rèn)定邊界、產(chǎn)品責(zé)任等，加快完善網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和管理規(guī)范。

其中傳遞出的信息表明，中國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)成熟度已經(jīng)較高，具備了逐步商用的基礎(chǔ)，希望能夠用政策法規(guī)和技術(shù)演進(jìn)“兩條腿”走路，為以自動(dòng)駕駛為核心技術(shù)場(chǎng)景的新能源汽車創(chuàng)造出完整的閉環(huán)生態(tài)環(huán)境。

一直以來(lái)，汽車銷量與宏觀指標(biāo)具有強(qiáng)聯(lián)動(dòng)性和一致性，汽車產(chǎn)業(yè)在宏觀經(jīng)濟(jì)中的地位舉足輕重。例如在經(jīng)濟(jì)總量國(guó)內(nèi)*的上海市，汽車就以約8000億元的產(chǎn)值穩(wěn)居*產(chǎn)業(yè)位置。從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型和調(diào)整，將成為新一輪擴(kuò)大內(nèi)需的主推“火箭”。

然而，近期隨著新能源車補(bǔ)貼調(diào)整疊加特斯拉連續(xù)降價(jià)帶來(lái)的“鯰魚效應(yīng)”，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)加速“洗牌”的聲音開(kāi)始浮出水面，而“蔚小理”等不穩(wěn)定的銷量加深了市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展模式和前景的擔(dān)憂，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力、華為等大廠，到底哪個(gè)或者哪些會(huì)*終成為新能源汽車市場(chǎng)笑到*后的贏家？我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)能是不是已經(jīng)開(kāi)始顯露過(guò)剩趨勢(shì)了？

對(duì)此，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩于近期表示，我國(guó)的新能源汽車仍處在高速增長(zhǎng)階段，產(chǎn)能建設(shè)需要一定周期，考慮到明年、后年及未來(lái)的發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)能在目前階段不存在過(guò)剩問(wèn)題，新能源汽車市場(chǎng)滲透率繼續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭不會(huì)改變。

從基本盤來(lái)看，2023年我國(guó)的新能源汽車盤子還會(huì)繼續(xù)做大，無(wú)論吉利、上汽、廣汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企，還是“蔚小理”等造車新勢(shì)力，又或是華為、小米等跨界大廠都仍處在風(fēng)口期，擴(kuò)產(chǎn)能、增銷量仍是2023年新能源車市場(chǎng)的“主旋律”，產(chǎn)業(yè)玩家誰(shuí)都有機(jī)會(huì)，屬于國(guó)產(chǎn)新能源車的這場(chǎng)大戲剛剛演到*精彩的一幕。