吉?jiǎng)P恩加入電驅(qū)動(dòng)橋“爭奪戰(zhàn)”

作為零部件廠商戰(zhàn)隊(duì)中的“王者”之一，吉?jiǎng)P恩(GKN)開始著手準(zhǔn)備電驅(qū)動(dòng)橋的生產(chǎn)，以此作為其征戰(zhàn)“新能源峽谷”的王牌技術(shù)。

吉?jiǎng)P恩集團(tuán)是英國第二大工程技術(shù)型生產(chǎn)商，主要進(jìn)行汽車傳動(dòng)系統(tǒng)等方面的制造，其多個(gè)零部件產(chǎn)品制造業(yè)務(wù)位于世界*名。

就吉?jiǎng)P恩方面之前透露，中國是全球增長*快的電動(dòng)車市場，在未來，中國將成為吉?jiǎng)P恩*電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的全球生產(chǎn)中心。

目前來看，吉?jiǎng)P恩方面的布局也正按照其預(yù)期的道路走著。在日前，吉?jiǎng)P恩中國合資企業(yè)(納鐵福)研發(fā)出了*新的電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)——eDrive。

eDrive電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)采用輕量化設(shè)計(jì)的傳動(dòng)部件，實(shí)現(xiàn)了12.5:1的傳動(dòng)比，使得系統(tǒng)可適應(yīng)更高的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。同時(shí)，該系統(tǒng)可提供高達(dá)2000Nm的轉(zhuǎn)矩和70kW的功率，可以使車輛在純電動(dòng)模式下達(dá)到125km/h的*高速度。

此外，在全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)模式下，純電動(dòng)模式比傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)的提速能力強(qiáng)很多。整套裝置的重量只有20.2kg且體積較小，便于在有限空間內(nèi)安裝。

在軸承與齒輪布置方面，GKN專程進(jìn)行了優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)更高的效率、更好地NVH性能與耐久性。

在未來，吉?jiǎng)P恩中國合資企業(yè)(納鐵福)將在上海工廠進(jìn)行eDrive技術(shù)的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2025年前eDrive電驅(qū)動(dòng)橋年產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)100萬單元的突破。  

其實(shí)，早在研發(fā)eDrive技術(shù)前，吉?jiǎng)P恩便自主研發(fā)了三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——eAxle。

吉?jiǎng)P恩 eAxle電力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合了成熟的保時(shí)捷918 Spyder的和寶馬i8的插電式混合動(dòng)力車和�？怂筊S上采用的Twinster扭矩分配系統(tǒng)技術(shù)，直接將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞到汽車輪胎上，可提供更及時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和加速能力。

目前，eAxle已經(jīng)可以實(shí)14000rpm的輸入轉(zhuǎn)速，且在接下來的幾年中，輸入轉(zhuǎn)速有望達(dá)到甚至超過20000rpm，混合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)轉(zhuǎn)速可能更高。

從吉?jiǎng)P恩研發(fā)的eDrive與eAxle電驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)來看，其相較傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的包裝與生產(chǎn)更加簡單。高工電動(dòng)車了解到，汽車制造商目前越來越希望從供應(yīng)商那里得到完整的eDrive系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車驅(qū)動(dòng)方面的“一站式購物”。

值得注意的是，電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域并非吉?jiǎng)P恩一家在覬覦，博世、采埃孚、舍弗勒乃至長安汽車、比亞迪、大洋電機(jī)等世界零部件廠商及車企紛紛在電驅(qū)動(dòng)橋領(lǐng)域發(fā)力，研發(fā)出一系列自主產(chǎn)品。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)分析，國內(nèi)2020年電驅(qū)動(dòng)新增市場將突破200億元，屆時(shí)各大零部件廠商是齊心并力共謀發(fā)展還是群雄逐鹿各霸一方，我們拭目以待。