當前位置:首頁>行業(yè)資訊>我國零部件產業(yè)在新能源賽道能實現趕超嗎
發(fā)布日期:2022-3-4 來源:中國質量新聞網
前不久,美的集團(66.650,-0.27,-0.40%)總投資110億元建設的新能源汽車零部件基礎在安徽省安慶市奠基開工,引起業(yè)界關注。據悉,這是目前美的投資規(guī)模*大的一個項目,主要生產助力轉向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅動電機等品類產品,并打造熱管理、主驅動、輔助/智能駕駛三大系統(tǒng)研發(fā)中心及*實驗室。
業(yè)內人士分析,美的大手筆向新能源汽車領域布局,主要基于兩個原因:一是家電市場已經處于飽和狀態(tài),市場缺乏增長空間,企業(yè)盈利日益艱難;二是新能源汽車市場正處于上升期,發(fā)展前景廣泛,且家用電子與汽車電子之間具有相通性,企業(yè)轉換發(fā)展方向不存在太大障礙。
事實上,正是考慮到上述兩方面原因,許多傳統(tǒng)家電企業(yè)也像美的一樣有投身新能源汽車行業(yè)的想法和行動。比如,去年3月,海信斥資13億元收購日本三電控股;去年5月,海爾與吉利在多方面展開合作,涉足新能源汽車領域;去年9月,格力電器(36.090,-0.49,-1.34%)收購銀隆新能源,拿到新能源汽車的入場券。
當然,傳統(tǒng)家電企業(yè)敢于向新能源汽車領域轉向,除上面提到的原因,還有一個重要前提:業(yè)內普遍認為,與傳統(tǒng)燃油汽車領域諸多關鍵技術被國外企業(yè)掌握而國內企業(yè)長期處于被動局面不同,新能源汽車領域關鍵技術方面國內外企業(yè)并不存在這種明顯反差,即使國內企業(yè)整體落后,趕超的機會也較大。
趕超,這是在國內許多投身新能源汽車領域的企業(yè)頭腦中不斷閃現的一個詞,而為其提供支撐的,一是市場底氣,一是技術底氣。
我國已經連續(xù)數年保持新能源汽車產銷量世界*,目前我國新能源(4.690,0.29,6.59%)汽車累計推廣量超過900萬輛,全球占比超過一半,而且新能源汽車市場快速增長的勢頭仍將延續(xù)。更重要的是,我國在關鍵材料、動力電池、電機電控、整車及充電設施、制造裝備、回收利用等全產業(yè)鏈上下游均有完善布局,且動力電池、驅動電機、整車電控等技術與世界先進水平持平甚至*。
我們知道,傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車(主要指電動汽車)的核心部件存在本質不同,*顯著的差別在動力系統(tǒng)。電池、電機、電控這“三電”組成了電動汽車的動力中樞,替代傳統(tǒng)燃油汽車的內燃機系統(tǒng),而且,“三電”系統(tǒng)的價值占據了整車價值的近70%,價值占比超過內燃機系統(tǒng)。特別是在動力電池領域,我國企業(yè)不管是在裝機量上還是技術上,均處于靠前的地位。
韓國市場研究機構SNEResearch發(fā)布的數據顯示,2021年,全球動力電池裝機量排行榜前10名中,中國企業(yè)占據6個席位,其中寧德時代(512.500,-1.34,-0.26%)排名*(這已是它連續(xù)第五年排名該榜單*)。這一年,全球各國注冊的電動汽車電池電量總量為296.8GWh,而6家中國企業(yè)動力電池總裝機量占比達48.6%。
而且,中國企業(yè)加速導入*整車廠,寧德時代進入大眾、特斯拉、豐田等車企供應鏈;大眾聯姻國軒高科(39.890,-1.33,-3.23%);億緯鋰能(79.520,-4.71,-5.59%)大筆布局4680大圓柱電池,并打入戴姆勒供應鏈。動力電池產業(yè)鏈極為龐大,上游領域也是中國企業(yè)為主。四大材料中,恩捷股份(236.010,-5.31,-2.20%)是全球*大的鋰電池濕法隔膜龍頭;天賜材料(99.650,0.01,0.01%)是全球*大電解液廠商;貝特瑞(117.900,-3.11,-2.57%)是全球*大的鋰電負極材料供應商;杉杉和巴斯夫戰(zhàn)略合作,劍指全球*大鋰電正極材料供應商。
不過,在電機和電控領域,我國企業(yè)與國外企業(yè)相比還存在一定差距,存在不少技術短板。比如芯片、高速軸承、IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)等,核心技術掌握在國外企業(yè)手中,我國企業(yè)對外依賴較嚴重。有差距并不可怕,現在國內新能源汽車相關企業(yè)已經能夠認清當前的市場現實,并奮起直追了。比亞迪(244.650,-3.95,-1.59%)半導體、斯達半導(353.370,-12.07,-3.30%)在國內位居二三位,株洲時代、士蘭微(55.080,-1.52,-2.69%)開始發(fā)力。臥龍電驅(14.420,-0.39,-2.63%)和采埃孚成立合資驅動電機公司,進入奔馳等歐洲主流車企供應鏈。
燃油車時代,合資企業(yè)占據市場強勢地位,零部件廠家要想成為合資品牌的供應商,需要考慮合資方的話語權,但在電動車時代,自主品牌優(yōu)勢明顯,顯然不存在這個問題。業(yè)內已經注意到,強勢放量的新能源汽車市場給汽車零部件產業(yè)提供了巨大的舞臺,相關制造業(yè)正加速回流至中國?梢韵嘈,隨著新能源汽車時代加速到來,我國零部件產業(yè)在新能源賽道實現趕超,不會花太多時間。
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