十年磨一劍，從零跑崛起回看中國新能源何以“彎道超車”

2015年5月，《中國制造2025》印發(fā)，將新能源汽車列為十大重點突破領(lǐng)域，明確提出要形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。同年12月，零跑汽車在杭州悄然創(chuàng)立，懷著“以自主科技普惠大眾”的初心，在近百家造車新勢力的浪潮中，踏上了自己的創(chuàng)新探索之路。

今年12月，零跑汽車迎來創(chuàng)立十周年的里程碑。作為昔日IT跨界造車的“門外漢”，如今其已成長為頭部新能源品牌，以65%核心零部件全域自研的硬實力，實現(xiàn)年銷近60萬輛、海外交付6萬輛的成績，并且實現(xiàn)多季度盈利。零跑的十年成長，恰好映照了中國汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)萌芽到規(guī)模領(lǐng)跑、向高質(zhì)量發(fā)展邁進的戰(zhàn)略步伐，是國家創(chuàng)新驅(qū)動與綠色發(fā)展戰(zhàn)略下，民族品牌自主突圍的鮮活縮影。

國家戰(zhàn)略鋪就新能源汽車“黃金十年”

進入21世紀第二個十年，全球新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革加速演進，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局。電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化浪潮席卷而來，成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。新能源汽車不僅成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向，更成為推動世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。在此背景下，中國將發(fā)展新能源汽車確立為從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，既是應(yīng)對氣候變化、踐行綠色發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，更是搶占全球產(chǎn)業(yè)競爭制高點、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵舉措。

“十三五”時期，國家層面相繼出臺多項政策規(guī)劃，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)搭建起發(fā)展框架。2020年10月，我國印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，明確提出要深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，以融合創(chuàng)新為重點，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

這一戰(zhàn)略導向為市場主體提供了清晰的發(fā)展指引，也為零跑等新興企業(yè)創(chuàng)造了寬松的政策環(huán)境。彼時，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖已取得初步成就——中國新能源汽車銷量在2015年*超過美國，成為全球*大的新能源消費國——但仍面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全等問題，市場格局尚未定型，近百家造車新勢力紛紛入局，行業(yè)競爭異常激烈。

2015年，零跑汽車在這樣的時代背景下應(yīng)運而生。與傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型和外資品牌布局不同，這家由IT領(lǐng)域跨界而來的企業(yè)，從誕生之初就面臨著“跨界造車能否成功”的普遍質(zhì)疑。但零跑的創(chuàng)始團隊敏銳洞察到國家戰(zhàn)略方向與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，堅定選擇了“全域自研”的發(fā)展路徑——這一抉擇既契合了國家創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展理念，也精準切中了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“核心技術(shù)亟待突破”的痛點。

在“三縱三橫”的國家研發(fā)布局指引下，零跑聚焦純電動汽車核心技術(shù)攻關(guān)，從電池、電驅(qū)、電控到智能座艙、輔助駕駛，逐步構(gòu)建起自主可控的技術(shù)體系，成為國家戰(zhàn)略在微觀市場主體中的堅定踐行者。

這十年間，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。中國作為全球*大新能源汽車市場的地位持續(xù)鞏固。相關(guān)部門日前聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2025—2026年)》，提出2025年，力爭實現(xiàn)全年新能源汽車銷量1550萬輛左右，同比增長約20%。

在國家戰(zhàn)略的持續(xù)賦能下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競爭力大幅增強，即將進入精細化發(fā)展的新階段。而零跑汽車正是在這樣的產(chǎn)業(yè)沃土中，從*初的“不被看好”，逐步站穩(wěn)腳跟、發(fā)展壯大。公開數(shù)據(jù)顯示，零跑以年銷量近60萬輛、海外交付6萬輛的成績，穩(wěn)居造車“新勢力”前列，并成為行業(yè)內(nèi)少數(shù)實現(xiàn)連續(xù)季度盈利的新勢力車企。其十年成長史，正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家戰(zhàn)略*下實現(xiàn)突圍的縮影。

全域自研撐起自主創(chuàng)新底氣

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競爭中，核心技術(shù)始終是企業(yè)安身立命的根本，更是中國產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵支撐。國家戰(zhàn)略明確提出，要建立以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研用協(xié)同的技術(shù)創(chuàng)新體系，攻克動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)。零跑汽車深諳此道，十年如一日堅持全域自研戰(zhàn)略，以工程師的務(wù)實與執(zhí)著，在核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)投入，為企業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

零跑的自研之路，始終緊扣國家技術(shù)攻關(guān)方向�！缎履茉雌�車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確深化“三縱三橫”研發(fā)布局，將動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)列為“三橫”核心支撐技術(shù)，而這正是零跑LEAP自研技術(shù)體系的核心組成部分。

經(jīng)過十年深耕，零跑已全面掌握智能電動所需要的核心技術(shù)，構(gòu)建起完善且有競爭力的自主零部件體系。這種全域自研并非閉門造車，而是在開放合作的基礎(chǔ)上實現(xiàn)核心技術(shù)自主可控，既符合國家“融合開放”的發(fā)展要求，又有效規(guī)避了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈風險。

在技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場競爭力的過程中，零跑交出了亮眼答卷。這一成績的背后是技術(shù)實力的直接印證。其打造的LEAP自研技術(shù)平臺實現(xiàn)了規(guī)�；瘧�(yīng)用，支撐起6款產(chǎn)品均月銷過萬的市場表現(xiàn)。在關(guān)鍵技術(shù)指標上，零跑產(chǎn)品緊跟行業(yè)前沿，續(xù)航里程、智能化體驗、舒適性配置、輔助駕駛水平等均實現(xiàn)極強的競爭力，而這一切都建立在自主可控的技術(shù)體系之上。

值得關(guān)注的是，零跑的創(chuàng)新動力和底氣，源于十年如一日的工程師人才儲備與研發(fā)投入。從創(chuàng)立之初51人團隊中90%為工程師的“理科生”底色，到如今規(guī)模超6000人的技術(shù)軍團，研發(fā)人員占比高達80%，零跑以工程師文化為根基，構(gòu)建起全鏈條自主研發(fā)體系。十年間，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多項關(guān)鍵突破，磷酸鐵鋰電池占比超70%、800V高壓平臺普及、10分鐘快充成為標配，L3級自動駕駛車型即將開始落地。而零跑不僅緊跟產(chǎn)業(yè)步伐，更以中國首款車規(guī)級智駕芯片凌芯01、CTC電池底盤技術(shù)、中央域控等原創(chuàng)性成果，成為產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破的重要參與者。這種以人才為核心、以自研為路徑的發(fā)展模式，踐行了國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，為中國新能源汽車參與全球競爭筑牢了人才與技術(shù)雙基石。

從本土領(lǐng)跑邁向世界舞臺

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟發(fā)展，“走出去”參與全球競爭成為必然趨勢，也是國家開放發(fā)展戰(zhàn)略在汽車產(chǎn)業(yè)的具體體現(xiàn)�！缎履茉雌�車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確提出，要堅持“引進來”與“走出去”相結(jié)合，加強國際合作，積極參與國際競爭，培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈體系。零跑汽車在鞏固國內(nèi)市場的同時，以創(chuàng)新模式布局海外，用實際業(yè)績詮釋了中國新能源汽車的全球競爭力，成為中國智造“走出去”的新生力量。

零跑的出海之路，展現(xiàn)了中國企業(yè)在全球市場的創(chuàng)新智慧。與傳統(tǒng)車企海外擴張路徑不同，零跑與全球第四大汽車集團-Stellantis達成戰(zhàn)略合作，依托該集團渠道、服務(wù)、營銷、制造資源，出海*完整年，建立800家海外渠道，構(gòu)建了兼具靈活性與本地化的出海模式。2025年，零跑海外交付量達6萬輛，得益于其對海外市場需求的精準把握和本地化運營的持續(xù)深耕。在歐洲、東南亞等主要增量市場，零跑不僅帶來了搭載自研技術(shù)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，更帶去了符合當?shù)厥袌鎏攸c的服務(wù)體系，這種“產(chǎn)品+服務(wù)+本地化”的創(chuàng)新出海模式，有效破解了中國汽車出口面臨的文化差異、標準壁壘等難題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均接近1500萬輛，同比增長均超過31%。在出口方面，新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長1倍。中國新能源汽車憑借技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品性價比和完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套，逐步打破了傳統(tǒng)汽車強國的壟斷格局。零跑作為中國新能源出海新銳力量，以連續(xù)多季度盈利的穩(wěn)健經(jīng)營狀態(tài)，為海外擴張?zhí)峁┝藞詫嵄Ｕ希��?款產(chǎn)品均月銷過萬的市場表現(xiàn)，證明了其產(chǎn)品力在全球市場的受歡迎程度。

近日，國家相關(guān)會議總結(jié)2025年經(jīng)濟工作、分析當前發(fā)展形勢，并對2026年經(jīng)濟工作作出系統(tǒng)部署。在會議明確的八方面重點任務(wù)中，有六項任務(wù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度綁定，為行業(yè)在“十五五”開局之年的轉(zhuǎn)型升級與高質(zhì)量發(fā)展錨定了清晰航向。有行業(yè)人士認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)要以創(chuàng)新為核心，追求有質(zhì)量的市場發(fā)展。還有專家表示，未來5年，中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”迎來多重機遇。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明此前曾多次表示，零跑要“爭取做*電動車企”。站在創(chuàng)立十周年的關(guān)鍵節(jié)點，這家跨界車企已完成從“探索”到“站穩(wěn)腳跟”的階段性跨越——旗艦D系列與精品A系列產(chǎn)品備受關(guān)注，LEAP全域自研技術(shù)持續(xù)迭代升級，覆蓋35國的全球市場布局穩(wěn)步深化。零跑正以工程師的務(wù)實與創(chuàng)新，朝著*車企的愿景穩(wěn)步邁進。

回望這十年，零跑的“逆襲”是中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)砥礪前行的縮影。它們在國家戰(zhàn)略指引下，以自主創(chuàng)新為核、市場需求為向，于競爭中破局成長。面向“十五五”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略支柱，將深度賦能“雙碳”與科技強國目標。零跑的下一個十年，將與中國智造升級同頻，深度融入中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化與智能化浪潮，以全域自研實力回應(yīng)發(fā)展需要。