汽車業(yè)增長拐點臨近 警惕產業(yè)增速降低將拉低GDP

　　車市低迷 汽車“跳水”砸到GDP

　　車業(yè)拐點

　　住宅和汽車是新世紀以來拉動中國經濟高速增長的龍頭產業(yè)，而今房地產雖然近期有所回升，但是中長期的調整周期已經到來，人口結構的變化和城鎮(zhèn)化率的提升都在擠壓房地產業(yè)進一步高速增長的空間。汽車業(yè)也如此，一線城市限購措施和近年千人人均汽車保有量的迅速上升，使汽車業(yè)增長的拐點正在臨近，今年上半年情況進一步驗證了這一判斷。正如本專題業(yè)內人士的普遍共識，未來低速增長可能會成為新常態(tài)。

　　兩大主導產業(yè)的變化帶來的不僅僅是產業(yè)內部競爭的加劇，而且會影響到諸多的關聯(lián)產業(yè)，并*終拖累宏觀經濟的增長。汽車行業(yè)至今仍是地方政府招商引資的香餑餑，新的汽車生產項目還在不斷上馬，現(xiàn)在是到需要考慮市場需求的時候了。

　　核心摘要

　　由于車市整體低迷，很多城市和成都的情況類似。受沖擊較大的包括廣州、長春、武漢、重慶等以汽車為支柱產業(yè)的城市，還有上海、北京、天津等汽車產業(yè)大市。

　　7月29日，離一汽-大眾成都工廠假期結束還有3天，很多員工已經旅游回來，等待上班�！�*近假期很多，這一次已經放了24天�！� 一汽-大眾內部員工說。

　　一汽-大眾并非特例，長安福特、上海通用工廠的員工今年的假期，都比往年多不少。原因是今年汽車整體市場低迷，大部分車企的停產車場都已經爆滿。與其成為庫存車，還不如干脆不生產。

　　一汽-大眾在成都龍泉驛區(qū)的工廠去年剛完成產能擴建，今年恐怕不能滿負荷生產完成年產70萬輛了。龍泉驛區(qū)此前預計，今年汽車制造業(yè)產值突破1000億元的目標可能也要落空。

　　“在以汽車為支柱產業(yè)的地區(qū)和城市，整車廠一款重量級車型的車在市場上的銷量好不好，就能大幅度影響當?shù)谿DP增長和財政收入，可見車企在當?shù)亟洕�發(fā)展中有多重要�！睆V州一家汽車企業(yè)內部人士對記者稱。

　　由于車市整體低迷，很多城市和成都的情況類似。受沖擊較大的包括廣州、長春、武漢、重慶等以汽車為支柱產業(yè)的城市，還有上海、北京、天津等汽車產業(yè)大市。

　　汽車“跳水”砸到GDP

　　很多一線城市過去拉動GDP的有兩個產業(yè)，一是房地產，二是汽車。房地產不景氣后，汽車一度成為*穩(wěn)定的支柱。

　　廣汽豐田工廠在廣州南沙區(qū)，其產品陣營中價格和銷量都較高的SUV車型漢蘭達，就對整個南沙區(qū)的經濟影響很大�！皾h蘭達有段時間銷量不是很好，南沙政府比汽車廠家還急�！苯咏�南沙政府的知情人士稱。

　　上海是汽車制造業(yè)量級*大的城市，早在2013年年產值就已經接近5000億元，而其GDP為21602.12億元，占比23%左右；廣汽集團所在地廣州，占比*高曾達到25%；一汽集團所在地長春，汽車制造占工業(yè)產值的比重則達到60%。

　　過去10年，汽車市場一直高速發(fā)展，2006年到2013年，全國乘用車產量年平均增長19.39%，去年開始下降，產量同比增長僅為10.15%。不過，汽車產業(yè)仍舊高于GDP增長，是多地拉動GDP的重要引擎。

　　但今年上半年，汽車銷量忽然跌至谷底(除2008年全球金融危機之后的那段時期外)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，這個世界上*大的汽車市場與去年同期相比僅增長1.4%，排名銷量前十的車企都沒有完成銷售目標。中汽協(xié)甚至將今年全年的銷售增長預期由8%調低至3%。

　　汽車對經濟的影響反轉過來，由拉動變成拖累。“有一些占比較大的城市，汽車產業(yè)增速由20%多，變成1%，甚至更低，拉低其GDP增速一兩個百分點是可能的。” 廣州市社會科學院*研究員彭澎說。

　　據(jù)廣州本地媒體引用的相關數(shù)據(jù)顯示，廣州*大支柱產業(yè)汽車制造業(yè)生產仍處于負增長，累計實現(xiàn)產值1334億元，同比下降4.5%，拉低全市規(guī)模以上工業(yè)增速1個百分點。

　　上海大眾和上海通用等“汽車制造巨艦”的銷量都陷入低增長，上海上半年第二產業(yè)增長緩慢。據(jù)7月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上海GDP增長7%，其中第二產業(yè)只增長1.9%，而汽車市場火爆的2013年，這一數(shù)據(jù)是增長6.1%。

　　影響可能是全局性的。據(jù)工信部統(tǒng)計，2010年汽車已經成為我國支柱產業(yè)，我國汽車產業(yè)當年總產值4.34萬億元，占國民經濟總產值的6.13%。汽車產業(yè)經歷了4年遠高于GDP增速的增長，占比已經遠高于當時的數(shù)據(jù)，對經濟的影響也更大。

　　避免成為“底特律”

　　7月28日，神龍汽車公司在微信公眾號上發(fā)布了一條消息，將設立員工親友“親情購”，“享受當?shù)禺敃r*優(yōu)惠的成交價，也是支持公司銷售”。神龍汽車上半年業(yè)績低于預期，庫存積壓嚴重，想出了全員賣車的辦法。

　　這是目前汽車市場普遍現(xiàn)象，背后的苦衷是：車企到處租停車場，放庫存車，而且終端銷售商庫存遠高于警戒線。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月庫存預警指數(shù)為64.6%，比上月上升了7.3個百分點。處于警戒線水平以上。

　　車企主動減產是向經銷商壓庫和降價促銷等手段失效后的*辦法。汽車經銷商并不輕松，“市場狀況不好，銷售狀況低于預期，意味著大量的資金被壓在倉庫。廠商要求按時現(xiàn)金提車，銀行要還利息，經銷商流動性變差，運轉就會出問題�！睆V州白云區(qū)的一家特約店負責人說。

　　業(yè)內普遍認為，汽車市場急轉直下的直接原因有兩個：一是很多資金進入股市，消費市場的資金被抽走；二是汽車市場進入自身調整期，又趕上一二線城市限購限行等政策壓制。

　　后者被認為是根本原因。廣州發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，商品銷售仍較低迷。上半年汽車類商品銷售額增速放緩，限額以上汽車類商品銷售額增長17.5%，比一季度回落7.5個百分點。

　　整車市場萎縮，延伸到了上游的汽車零部件市場。整車商采購量減少，特別是產品集中在中低端的中資零部件企業(yè)，市場進一步被外資擠壓。整車廠大規(guī)模停產，零部件商就必須承擔庫存壓力。

　　“庫存壓力越來越大，*多的時候壓庫超過8個億�！币晃徊辉妇呙�的零部件供應商說，這是其進入零部件十多年來壓力*大的時候。在零部件市場，20%的外資企業(yè)控制了70%的市場。

　　*大的問題還不在產業(yè)鏈條上。因為汽車產業(yè)鏈條長，可以“一月多星”，一家整車企業(yè)落戶可能帶來上百家零部件配套企業(yè)，汽車項目一直是地方政府招商的香餑餑。

　　形成城市汽車產業(yè)群誘惑很大，其中廣州、武漢、長春都提出過要打造成為“東方底特律”。2014年，東風雷諾等重大整車項目的落戶后，武漢開發(fā)區(qū)預計汽車產能將達230萬輛，汽車工業(yè)產值將超過3000億元。而武漢的汽車工業(yè)產值，預期將達到7000億元。

　　此外，重慶也預計，未來汽車產業(yè)群產值將達到6000億元；長春預計達到5000億元；天津預計達到2000億元。

　　但汽車產業(yè)產能過剩已經是共識，據(jù)普華永道發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年中國汽車產能過剩的比重已經達到28.5%。但*近兩年各地落地的新項目仍然很多，車企和地方政府對產能擴充的熱情沒有降低。

　　近日，有汽車企業(yè)集團高層調研后表示，2015年中國汽車總產能達到4000萬輛，比全年預期銷量高出一倍，產能利用率不到80%。其中自主品牌整體產能利用率更低，在抽樣調查的19家自主品牌中有15家產能利用率低于50%。

　　汽車項目可能帶來財政稅收、就業(yè)，拉動經濟增長。但中國汽車市場可能就此揮別高增長期，巨大的產能給很多地方政府帶來的可能是負擔。金融危機后破產的底特律，就是例子。