全球汽車零部件供應(yīng)商利潤(rùn)率略有回暖，亞太市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁

據(jù)標(biāo)普全球報(bào)告顯示，汽車零部件供應(yīng)商在2025年前九個(gè)月（1月至9月）展現(xiàn)了韌性，在營(yíng)收增長(zhǎng)放緩的同時(shí)，相較于2024年同期的強(qiáng)勁表現(xiàn)有效提升了盈利能力。盡管整體收入增長(zhǎng)從此前的兩位數(shù)速度放緩，行業(yè)仍成功擴(kuò)大了整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，反映出在謹(jǐn)慎的全球市場(chǎng)中對(duì)運(yùn)營(yíng)效率和成本管理的高度重視。

排名前50的汽車供應(yīng)商總收入從2024年1月至9月的約4410億美元增長(zhǎng)到2025年1月至9月的約4480億美元，增長(zhǎng)約68億美元。在未加權(quán)基礎(chǔ)上（每家供應(yīng)商貢獻(xiàn)一項(xiàng)觀察數(shù)據(jù)），平均百分比變化為+2.40%，約66%的汽車供應(yīng)商同比增長(zhǎng)，反映出收入增長(zhǎng)的積極趨勢(shì)。這些結(jié)果表明增長(zhǎng)適度但范圍廣泛，增長(zhǎng)不會(huì)過(guò)度集中在少數(shù)幾家公司。每家汽車零部件供應(yīng)商的平均收入從88.3億美元上升至89.6億美元，進(jìn)一步證明企業(yè)層面的擴(kuò)張規(guī)模適中但范圍廣泛。

2025年不同地區(qū)汽車零部件供應(yīng)商的財(cái)務(wù)表現(xiàn)

在不同地區(qū)，零部件供應(yīng)商的財(cái)務(wù)表現(xiàn)差異顯著。亞太地區(qū)汽車零部件供應(yīng)商的擴(kuò)張*為顯著，總收入從2240億美元增長(zhǎng)至2320億美元，約占前50強(qiáng)企業(yè)收入的52%。該地區(qū)約75%的汽車供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，未加權(quán)平均百分比變化為+4.46%，是三個(gè)地區(qū)中*強(qiáng)的。每家供應(yīng)商的平均收入從80億美元增長(zhǎng)到83億美元，顯示出所有地區(qū)中收入增長(zhǎng)*強(qiáng)勁的趨勢(shì)。

中國(guó)大陸和印度等關(guān)鍵市場(chǎng)的強(qiáng)勁國(guó)內(nèi)需求推動(dòng)了顯著的營(yíng)收增長(zhǎng)。中國(guó)大陸汽車供應(yīng)商受益于電動(dòng)汽車電池和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，這些領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的滲透率持續(xù)高。

在該地區(qū)擁有重要制造布局的汽車供應(yīng)商利用了成本效益高的運(yùn)營(yíng)，積極提升了整體利潤(rùn)率。雖然中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一些價(jià)格戰(zhàn)略微抑制了本地利潤(rùn)率擴(kuò)張，但高效的供應(yīng)鏈和高銷量總體上帶來(lái)了優(yōu)于全球平均水平的盈利指標(biāo)。

北美汽車供應(yīng)商（美國(guó)和加拿大）的總收入從近920億美元降至897.6億美元。該地區(qū)僅有36%的群體實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，未加權(quán)平均百分比變化為-1.59%。每家汽車零部件供應(yīng)商的平均收入從83.6億美元降至81.6億美元，表明收縮是相對(duì)廣泛而非僅由異常值驅(qū)動(dòng)。該地區(qū)在2025年前50名收入中的份額約為20%。

在歐洲，汽車零部件供應(yīng)商的總收入從1217.2億美元增長(zhǎng)至1224.5億美元。值得注意的是，該地區(qū)70%的群體同比增長(zhǎng)，未加權(quán)平均百分比變化為+1.23%。每家汽車供應(yīng)商的平均收入從121.7億美元微升至122.4億美元，顯示需求保持穩(wěn)定，但未激增。2025年1月至9月期間，歐洲在該群體中的份額保持在約27%。

汽車供應(yīng)商利潤(rùn)率較2024年略有提升

全球汽車零部件供應(yīng)商的盈利能力有所改善，毛利率從平均18%升至18.64%，74%的汽車零部件供應(yīng)商有所改善;中位數(shù)從14.94%升至15.45%，表明整體上漲而非異常值主導(dǎo)。62%汽車供應(yīng)商的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)率（EBITDA）從10.06%上升至10.45%，中位數(shù)略有上升，反映集團(tuán)整體運(yùn)營(yíng)效率提升。

息稅前利潤(rùn)率（EBIT）從5.67%上升至6.03%，64%的汽車零部件供應(yīng)商報(bào)告改善，中位數(shù)從4.96%微升至5.16%，顯示制造業(yè)/銷售及管理費(fèi)用（SG&A）管理更為嚴(yán)厲。凈利潤(rùn)率平均增長(zhǎng)*大（3.66%至4.41%），60%的汽車供應(yīng)商有所改善;然而，負(fù)凈利潤(rùn)數(shù)量從3起增加到6起。

美國(guó)和加拿大汽車供應(yīng)商的平均利潤(rùn)率普遍上升：毛利率從2024年1月至9月的14.87%上升0.34個(gè)百分點(diǎn)，至2025年1月至9月的15.20%，EBITDA利潤(rùn)率從10.31%提升至10.64%，EBIT從5.91%躍升至6.20%，凈利潤(rùn)率從3.36%升至3.66%。改善幅度在毛利率方面*為強(qiáng)勁（~73%的汽車供應(yīng)商報(bào)告增長(zhǎng)），但在經(jīng)營(yíng)層面則更為混合（~45%改善了EBITDA/EBIT），這意味著部分汽車供應(yīng)商在毛額與運(yùn)營(yíng)層級(jí)之間存在一定程度的稀釋。

在歐洲，平均毛利率上升0.50個(gè)百分點(diǎn)至19.05%，EBIT大致穩(wěn)定在5.31%，且改善了~80%，但凈利潤(rùn)率同比跳升3.03個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到5.36%，盡管僅提升了~50%，表明幾次大幅的正向調(diào)整推動(dòng)了平均利潤(rùn)率的提升。有趣的是，EBITDA的平均值略有下降，從10.10%降至9.85%，盡管~70%有所改善——這意味著少數(shù)股東經(jīng)歷了大幅下跌，拉低了平均值。

亞太地區(qū)改善*為均勻：平均毛利率上升近1個(gè)百分點(diǎn)至18%，息稅折舊攤銷前利潤(rùn)率上升0.68個(gè)百分點(diǎn)至10.54%，息稅折舊攤銷前利潤(rùn)率上升0.55個(gè)百分點(diǎn)至6.26%，凈利潤(rùn)率同比上升0.22個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到4.53%，其中~64%至79%的汽車零部件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。這一趨勢(shì)表明該地區(qū)的定價(jià)/組合和成本項(xiàng)目一直持續(xù)取得成功。