我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱

      以2014年的銷售數(shù)據(jù)來看，中國(guó)電動(dòng)車已經(jīng)成為世界第二大新能源汽車市場(chǎng)，2015年升級(jí)*大市場(chǎng)已毫無(wú)懸念。而中國(guó)的電動(dòng)車技術(shù)在政策指引下，也經(jīng)歷了迅猛的進(jìn)步，整體表現(xiàn)比傳統(tǒng)汽車要好。“三大關(guān)鍵技術(shù)中，電機(jī)*強(qiáng)，已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，鋰電池官方說法是世界第三，次于日本、韓國(guó)，電控技術(shù)是接近世界先進(jìn)水平�！蓖醣鼊偢嬖V記者。

但在這一連串的成績(jī)單背后，在核心零部件上的供應(yīng)難題卻被主流輿論忽略。“下游的混亂簡(jiǎn)直不愿意多說，還不能自成體系，都是單打獨(dú)斗。”江蘇一家新能源汽車二級(jí)供應(yīng)商向記者吐槽。“目前國(guó)內(nèi)都是小批量的生產(chǎn)，一旦大批量的生產(chǎn)，很難找到可以滿足產(chǎn)品一致性、安全性等指標(biāo)的零部件商�！�

以電機(jī)為例，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品搭載在整車之上的有120家左右，但其中近100家在技術(shù)上都沒有儲(chǔ)備，是比較弱小的�！坝胁诲e(cuò)的企業(yè)，也有很差的企業(yè)。但由于地方保護(hù)，差的企業(yè)也能把東西賣出去，裝上車�？偟膩砜矗�高低水平參差不齊: 除了個(gè)別企業(yè)外，大部分還比較落后�！北本┚�進(jìn)電動(dòng)科技有限公司首席技術(shù)官蔡蔚在接受記者采訪時(shí)表示。

同樣，作為*關(guān)鍵的電池，也陷入了緊迫發(fā)展的狀態(tài)中�！皯�(yīng)該說，我們國(guó)家基本掌握了車用動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品的一個(gè)先進(jìn)水平，但產(chǎn)業(yè)存在問題和差距。”國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院的院長(zhǎng)盧世剛向記者表示。國(guó)聯(lián)電池是去年9月成立的電池行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”，目標(biāo)就是提升電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在該研究院看來，我國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品比能量密度、高低溫特性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性明顯低于國(guó)外采用三元材料動(dòng)力電池的技術(shù)水平。而企業(yè)方面，我國(guó)企業(yè)數(shù)量眾多，而大多數(shù)的企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、盈利能力、研發(fā)隊(duì)伍、研發(fā)能力、研發(fā)體系和日本、韓國(guó)的企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。

“籠統(tǒng)地說，我們國(guó)家能做動(dòng)力電池的有兩三百家，實(shí)際做電池的卻有2000多家，（產(chǎn)業(yè)集中度）比較分散，但是韓國(guó)和日本做動(dòng)力電池的就8家，日本5家加上韓國(guó)3家，這8家占了全球動(dòng)力電池多大產(chǎn)量？將近80%。我們2000家電池企業(yè)供貨量約占了全世界17%-18%的樣子，今年可能這一數(shù)字或接近20%。”國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬去年底曾在接受記者采訪時(shí)疾呼，“國(guó)外所有的研發(fā)投入是集中的，中國(guó)卻要分散到幾千家企業(yè)，你說這種研發(fā)投入是不是巨大浪費(fèi)？”

“我們?cè)谘邪l(fā)上都習(xí)慣瞄準(zhǔn)國(guó)際高端的企業(yè)去‘對(duì)標(biāo)’，但我們電池做到現(xiàn)在還是基礎(chǔ)沒有打好。”河南鋰動(dòng)電源有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫�表示。�?shí)際上電池的關(guān)鍵原材料部分，比如隔膜等，我們國(guó)內(nèi)基本依靠進(jìn)口，生產(chǎn)裝備也是進(jìn)口的。

1月下旬在天津舉辦的2015全球新能源汽車大會(huì)上，全球領(lǐng)軍的鋰離子電池隔膜制造商（隔膜是電池關(guān)鍵部件，是能有效阻止電子移動(dòng)而能讓離子運(yùn)動(dòng)的膜）美國(guó)Celgard公司全球銷售與市場(chǎng)副總裁林密表示，Celgard在全球鋰電池隔膜的占有率約為55%，在三元體系的電動(dòng)車隔膜占有率約為85%。這意味著，這家美國(guó)公司已經(jīng)基本主宰了全球鋰電池隔膜供貨。

除了電機(jī)和電池，電動(dòng)車“三電”關(guān)鍵技術(shù)中的電控系統(tǒng)，來自中國(guó)的零部件企業(yè)也接近“失語(yǔ)”。“為了尋求供應(yīng)商，電控系統(tǒng)前幾天聯(lián)系了四五家本土企業(yè)，情況都不樂觀，整體技術(shù)相對(duì)于國(guó)外還有較大差距�！蹦痴�車企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，“實(shí)際上‘三大件’情況好一些，‘三小電’情況還要差得更多，有些我國(guó)自己很少能做的出來。”蔡蔚告訴記者。

電動(dòng)車*關(guān)鍵的是三大件和三小件，三大件指電池、電機(jī)、電控；三小件指電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)和電動(dòng)剎車。“除了三大三小，我們開關(guān)管、插電管、芯片沒有能自己造的，再不加快布局，以后一臺(tái)汽車打開之后全都是美國(guó)制造、德國(guó)制造，沒有一樣是中國(guó)制造�！�