向“新”而行 以“質”致遠 中國汽車產業(yè)如何實現“關鍵一躍”

中國汽車工業(yè)協會1月14日發(fā)布數據顯示，2025年，我國汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，連續(xù)17年穩(wěn)居全球*。其中，新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%，標志著中國汽車市場結構發(fā)生了根本性轉變。若按零售口徑計算，新能源汽車在國內新車銷售中的占比已歷史性過半，意味著每售出兩輛新車中就有一輛是新能源。從2009年登頂全球市場至今，中國汽車產業(yè)不僅實現了規(guī)模的持續(xù)領跑，更在“換道超車”的征程中成功構筑了新的核心優(yōu)勢。

這一組亮眼的數據，不僅是“十四五”圓滿收官的生動注腳，更是“十五五”開局之年的堅實起點。中央經濟工作會議明確提出，要“圍繞發(fā)展新質生產力，推動科技創(chuàng)新和產業(yè)創(chuàng)新深度融合”，并“優(yōu)化‘兩新’政策實施”。開局之年，政策精準落子，既有旨在激發(fā)市場潛力的2026年消費品以舊換新政策全面實施，也有著眼未來的“十五五”汽車技術標準體系編制工作正式啟動。

“反內卷”立規(guī) 促市場邁向優(yōu)質優(yōu)價

2025年6月，北京一家新能源汽車體驗店的銷售經理李峰注意到一個細微卻重要的變化：展廳里頻繁更換的車輛價格標簽，已經連續(xù)數周保持穩(wěn)定。“價格穩(wěn)住了，我們終于可以心無旁騖地向客戶介紹產品的智能科技和*性能，而不是每天解釋‘明天是否還會降價’�！边@個細節(jié)，是2025年中國汽車市場告別無序“內卷”、回歸價值競爭*直觀的縮影。消費者心態(tài)也悄然改變，從單純追求“低價”轉向更加關注產品的技術先進性、安全可靠性和品牌服務體驗。

此前，部分領域愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”一度成為市場焦點。為從根本上治理非理性競爭，推動行業(yè)健康發(fā)展，一場自上而下的“反內卷”行動在2025年全面展開。該年5月，中國汽車工業(yè)協會率先發(fā)布倡議，堅決反對無底線“價格戰(zhàn)”。隨后，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等多部門密集部署，明確將“加大汽車行業(yè)‘內卷式’競爭整治力度”，推動產業(yè)結構優(yōu)化調整。

“這些舉措并非簡單地限制競爭，而是引導競爭回歸理性、回歸價值的本質�！眹�家信息中心正*經濟師徐長明指出，其成效是立竿見影的：整車企業(yè)對經銷商的壓庫壓力顯著減輕，汽車終端價格自2025年6月起趨于穩(wěn)定并維持了數月，供應鏈的回款周期也得到明顯改善。

市場的良性化，為真正有競爭力的企業(yè)創(chuàng)造了廣闊空間。2025年，中國品牌乘用車銷量占有率攀升至69.5%，較上年提升4.3個百分點，實現了對合資品牌的歷史性逆轉與*主導。以比亞迪為例，其全年新能源汽車銷量460.2萬輛，其中純電車型銷量約225.7萬輛，*超越特斯拉，登頂全球純電動汽車年度銷量冠軍。部分新勢力品牌同樣表現搶眼，實現了從“跟跑”到“領跑”的跨越。與此同時，合資品牌也加速在中國市場的電動化轉型和本土化研發(fā)，推出了多款*競爭力的新能源車型，共同做大了市場價值的“蛋糕”。

市場秩序的規(guī)范，與促消費政策的加力形成共振。新年伊始，2026年消費品以舊換新政策正式施行，對報廢舊車并購買新能源乘用車的消費者，*高給予2萬元補貼。商務部數據顯示，2025年汽車以舊換新超1150萬輛，帶動新車銷售額超1.6萬億元，其中新能源汽車占比近60%。這項政策不僅直接提振消費，更將加速淘汰老舊車輛，推動汽車消費結構向綠色、智能方向升級。

中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華表示，在“兩新”政策持續(xù)優(yōu)化、平穩(wěn)銜接的背景下，2026年國內汽車市場將呈現“高位平穩(wěn)”態(tài)勢，預計全年總銷量約3475萬輛，同比增長約1%。這意味著，行業(yè)正從追求爆發(fā)式增長，轉向構筑更健康、更可持續(xù)的高質量發(fā)展平臺。

“車路云”協同 助自動駕駛破冰前行

2025年12月，兩塊特殊的車牌引發(fā)全球汽車業(yè)界矚目：全國首塊L3級有條件自動駕駛專用號牌“渝AD0001Z”在重慶市正式授予長安汽車，幾乎同時，北京市也向3輛北汽極狐汽車發(fā)放了“京AA0001Z”等首批L3級號牌。這不僅僅是幾輛車的上路許可，更是中國自動駕駛技術從長期測試邁向“合規(guī)商用”新階段的里程碑，標志著在系統(tǒng)設計的運行條件下，駕駛責任*實現從“人”到“車”的合法轉移。

“自動駕駛邁出的這一小步，背后是技術體系突破的一大步。”重慶理工大學車輛工程學院院長賴晨光分析認為，這得益于國產高性能車規(guī)級芯片的突破、傳感器融合技術的成熟以及中國獨特的“車路云一體化”發(fā)展路徑。

目前，全國已有20個城市開展“車路云一體化”應用試點，累計開放測試道路超過3.5萬公里，形成了大規(guī)模驗證落地能力。例如，北京市*別自動駕駛示范區(qū)已完成3.0階段建設，上海、長沙等地也建立了各具特色的測試應用場景。清華大學車輛與運載學院教授李克強表示，這條將“單車智能”與“網絡賦能”緊密結合的路徑，是中國為全球智能出行貢獻的系統(tǒng)性解決方案。

在代表未來的核心技術上，中國車企正從“應用創(chuàng)新”深入至“基礎創(chuàng)新”的腹地。電池領域，被譽為“下一代能源革命”的全固態(tài)鋰電池研發(fā)取得關鍵突破，相關科研工作正在持續(xù)推進，為提升電池能量密度和循環(huán)穩(wěn)定性提供支撐。國內主要動力電池企業(yè)和多家*車企均已布局全固態(tài)電池的研發(fā)，并設定了明確的產業(yè)化時間表。

智能化領域，AI大模型正加速“上車”。東風汽車發(fā)布全棧自研的企業(yè)級“太極大模型”，可深度融合語言、視覺等多模態(tài)能力，實現研發(fā)、制造到服務的全場景智能協同。通過AI實時感知外部環(huán)境并做出智能決策，車輛能效可提升約10%—15%。類似的大模型應用正成為行業(yè)標配，推動汽車從“功能機”向持續(xù)進化的“智能體”轉變。

前沿探索的背后，是頂層設計的強力牽引。工業(yè)和信息化部已組織編制“十五五”汽車技術標準體系，旨在明確下一代技術發(fā)展目標。中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：“這體現了政府以包容審慎監(jiān)管護航前沿技術安全落地、支持創(chuàng)新探索的治理智慧�！睆淖汾s標準到定義標準，中國汽車產業(yè)正憑借體系化的技術創(chuàng)新，構筑面向未來的核心競爭力。

“產業(yè)鏈”出海 拓全球發(fā)展共贏空間

2025年10月，位于浙江省溫州市溫州港的狀元岙碼頭一片繁忙，一批嶄新的國產新能源汽車正有序駛上巨型滾裝船，它們的目的地是遠在萬里之外的阿聯酋迪拜。這只是中國汽車“出�！眽验焾D景的一角。2025年，我國汽車出口量突破700萬輛，其中新能源汽車出口達261.5萬輛，同比增速高達100%，成為外貿增長中一抹亮麗的色彩。出口市場格局更加多元，在鞏固亞洲、歐洲等傳統(tǒng)市場的同時，對“一帶一路”共建國家的出口增速尤為顯著。

“中國汽車‘出�！�前景廣闊，我們正迎來一個難得的歷史性機遇�！毙扉L明指出，這種跨越式增長源于產品競爭力的快速提升與“出�！蹦Ｊ降纳羁套兏铩Ｈ缃瘢�“走出去”的已不僅僅是整車，更是技術、產能、品牌與商業(yè)模式的系統(tǒng)性“生態(tài)出�！�。

比亞迪在2025年實現了里程碑式跨越，其乘用車海外銷量*突破100萬輛，同比大增145%。比亞迪在西班牙已超越特斯拉位列電動車銷量榜首；在德國通過收購本地經銷商，并在匈牙利布局生產基地，深度融入歐洲市場。此外，上汽、奇瑞、長城等企業(yè)也在海外積極投資建廠，本地化生產比例不斷提升。

早期的單純貿易出口模式正在被更可持續(xù)的本地化戰(zhàn)略所取代。徐長明分析，任何國家都希望汽車產業(yè)能拉動當地就業(yè)與稅收，因此從整車出口轉向與當地生產、研發(fā)相結合，是符合國際汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)律的必然選擇。

為此，政策層面也在積極引導和規(guī)范，如我國對純電動乘用車出口實施許可證管理制度，推動出口企業(yè)加強海外售后服務體系建設，真正提升中國品牌的國際形象與長期競爭力。商務部等部門通過搭建公共服務平臺、提供風險預警等方式，為車企“走出去”保駕護航。更具深遠意義的是，中國汽車的出海已升級為全產業(yè)鏈生態(tài)輸出。隨著整車廠落地，寧德時代、欣旺達等大批核心零部件供應商也緊隨其后在海外設立生產基地，形成了強大的集群效應。

為支持企業(yè)應對全球市場的復雜挑戰(zhàn)，中國汽車技術研究中心于2025年11月推出了全球化技術驗證體系，其大數據平臺覆蓋中東、北歐、東南亞等上百個典型用車場景，可幫助企業(yè)提前識別技術風險。東風汽車則在中東市場落子，將沙特打造為輻射海灣六國的戰(zhàn)略樞紐。中外合作模式也在創(chuàng)新，例如日產與東風成立合資公司專營出口業(yè)務，大眾中國宣布將更多在中國生產的車型出口至全球，這標志著中國正從“全球工廠”升級為“全球供應鏈樞紐”。從“性價比”到“品價比”，再到“生態(tài)價”，中國汽車正以技術、品質和完整的產業(yè)協同能力，重新定義全球汽車產業(yè)的競爭格局。